11月初，中国迎来了今年最强寒潮，北京气温或跌破近十年同期最低值。但中国的新能源汽车市场却依然热火朝天。在过去的10月，新能源汽车整体销量再创新高，火爆的销售与曾经续航的“瑟瑟发抖”形成了鲜明的反差。
一个有意思的现象是，同样是寒冬，中国不少车企却开始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少，整个国家人口约等于北京市常住人口的四分之一。
为何挪威成了车企出海的第一站？志在全球的中国新能源车企，又将迎来哪些困难？
挪威的“诱惑”
据乘联会数据显示，今年10月，新能源乘用车市场零售达到32.1万辆，同比上涨141%。前10个月，新能源乘用车市场零售达到213.9万辆，比上年同期增长73.3%。
中国汽车工业协会此前曾给出预计，2021年中国的新能源汽车销量可能会从2020年的140万辆增长至300万辆，增幅会超过100%。很多车企都将第四季度视为冲击年度销量的关键时期，因此300万辆的年销量有很大希望实现。
长期来看，多家新能源造车新势力均对未来的市场前景感到乐观。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在日前的一场活动上就表示，预计2025年新能源汽车将占到中国新车销量的35%以上。
但在国内市场猛增之际，中国的新能源车企却同时选择进军海外市场，并几乎都把挪威选为第一站，而最早大张旗鼓进军挪威市场的中国新能源车企正是小鹏汽车。
2020年6月开始，小鹏汽车就开始在挪威销售续航520公里的G3i，当时的起售价为 35.8 万挪威克朗（约合人民币26.85万元，以11月4日为准，以下同），远高于国内售价。
2020年9月，首批100辆车从广州运往挪威。12月22日，这100辆车开始向分布于挪威28个城镇的用户进行交付。在市场销售和售后服务上，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）展开合作。
“这是一个小规模尝试，但我们认为欧洲存在非常大的商业机会。”小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地说，欧洲新能源汽车的渗透率已经很高，而其中北欧人对于国际品牌的接受度尤其高，适合中国厂商去竞争。
顾宏地认为，在欧洲市场做好国际化并不容易，因为需要对当地的监管政策、市场运营以及品牌建设都要有很深的了解，在设计上也要符合当地人的审美。这也得到了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的认同，“需要很长的时间还能在欧洲打好基础。”
何小鹏强调的是，中国的汽车厂商，特别是造车新势力从一开始就应该有全球视野，进而建立全球的品牌和渠道体系。“这些工作的时间非常紧迫，如果现在还没开始做，我认为会错过这样的（全球化）机会。”
除了小鹏汽车之外，三大造车新势力的另外一家——蔚来也在今年加快在挪威布局。与小鹏汽车不同的是，蔚来在挪威继续采用直营直销模式，而非和经销商合作。
2021年9月30日，蔚来宣布旗舰车型蔚来es8正式在挪威上市并开启用户交付。10月1日当天，蔚来在海外的首家蔚来中心在挪威首都奥斯陆开业。在蔚来es8之后，即将于2022年第一季度交付的et7将成为蔚来第二款在挪威销售的车型，计划在2022年下半年开始交付。
蔚来方面表示，蔚来新车采用的是全球统一定价策略，并综合运费、目的地税费和运营成本等因素进行调整。
官方信息显示，蔚来几款车在挪威的售价均略低于国内售价。
此外，比亚迪唐系列、一汽红旗纯电SUV、以及在中国生产的特斯拉Molde 3/Y和沃尔沃旗下极星等电动车型均已出口到挪威。
走特斯拉的“老路”
乘联会数据显示，2021年1月到9月的三个季度，从中国出口到挪威的新能源汽车分别为1958辆、2081辆和3919辆，已经超过了2020年全年的7515辆。
“造车新势力出海首选挪威，不难理解，最直接的就是补贴很高。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。挪威更像是一个政策驱动型的市场，类似于中国此前也借助于补贴帮助新能源车企的发展。
以蔚来为例子，之所以价格较国内售价更低，是因为挪威对进口新能源汽车减免关税，此外在增值税上挪威对新能源汽车减免了25%的增值税，而中国对新能源汽车收取13%的增值税。基于蔚来在国内的定价减去增值税，再加上运费和部分管理费基本就是挪威本地价格。蔚来还表示，在海外采用直营模式亦可省去中间环节的成本。
在高额补贴的刺激下，挪威在2020年底成为了全球首个新能源汽车购买量跨过50%门槛的国家。
除了高额补贴之外，挪威还有许多对于新能源汽车的利好，比如挪威的油气价格名列世界前茅、挪威计划在2025年禁售燃油车，甚至领先于欧盟的时间表、挪威的充电桩数量也在欧洲领先等等。
沈晖认为，许多造车新势力去到挪威，会给外界认为已经进入到发达国家市场，其实还没有。真正能体现中国汽车工业水平的，特别是造车新势力产品能力的，应该是能进入日本、德国、英国、法国和美国等市场。
在传统的燃油车时代，这些国家代表的是汽车工业的最高水平。
一位在某品牌负责汽车出口的业务的人士表示，中国厂商选择挪威作为登陆欧洲的第一站，除了高额的补贴之外，其实还有一个好处是挪威没有自己的汽车工业，消费者相对来说更容易接受外来的品牌。“在这样一个相对友好的环境中，（中国厂商）压力会小很多。”
但实际上，中国厂商的压力并不会小，他们的交付量依然不高，特别是造车新势力。数据显示，在刚过去的10月，小鹏汽车在挪威的交付量为42辆，蔚来为10辆，比亚迪唐为358辆，与排名第一的大众相去甚远。
中国厂商需要时间，但谁也不知道窗口期还有多长。特斯拉是进入挪威市场最早的新能源车企之一，如今特斯拉已经成为挪威的“街车”。
2013年8月，特斯拉在挪威交付了第一辆在欧洲大陆的Model S。至今，特斯拉依然维持其在挪威市场的强劲表现，2021年8月，上海超级工厂生产的Model Y首次在挪威开启交付，这款车在当月就成为了挪威市场注册量最高的新能源车型。
数据显示，特斯拉Model Y在8月的注册量为1309辆，Model 3为571辆，两者总和在占据了挪威汽车市场当月12.7%的份额。
这是特斯拉上海超级工厂出口强劲的一个缩影。8月，特斯拉的出口量占据了中国新能源汽车出口的近半壁江山。数据显示，今年前9个月，特斯拉已经从中国出口了9.75万辆汽车至欧美、澳大利亚、日本等多个国家和地区。
“中国厂商正在学习的，是被特斯拉验证过的方法论。但特斯拉的动作很早，如今已经在德国柏林开建超级工厂，即将实现欧洲的产销一体，进一步降低成本，推动销量的进一步增长。”前述人士表示，特斯拉如今实现了在欧洲的扩张，但中国厂商在欧洲还有很长的路要走。
在德国，特斯拉甚至已经完成了对BBA（奔驰、宝马和奥迪）的超越。德国联邦汽车运输管理局最新数据显示，今年9月，特斯拉Model 3在德国的销量超过了奥迪、宝马和奔驰当月中型轿车总销量。其中，特斯拉Model 3共售出6800辆，三家德国品牌中型轿车销量总和为6100辆。
“实际上，包括德国在内，也是属于新能源汽车高补贴市场。但德国的汽车工业相当发达，大众推出的ID系列纯电动车型在欧洲市场广受欢迎，这也是中国厂商不会把这些市场当成首选的原因，比如蔚来，在德国拥有设计中心，但首选的依然还是去挪威。”前述人士表示，中国厂商如果想要在德国这些强势市场有所表现，目前还暂时看不到更多的可能性。
特斯拉在出口方面依然强势，甚至成为了中国新能源品牌出海的锚定目标。乘联会数据显示，在刚过去的10月，特斯拉上海超级工厂的出口量首次突破4万辆，2021年至今特斯拉中国出口量已近15万辆，将其他中国新能源品牌远远抛在身后。中国新能源品牌的海外之路，依然还很漫长。（花子健）
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