营销团队换了好几波，在中国还是卖不动！极星拿啥讲故事？

　　原标题：营销团队换了好几波，在中国还是卖不动！估值高达1300亿，这家汽车公司拿啥讲故事？

　　记者／孙桐桐   

　　编辑／孙磊 何小桃    

　　高端电动车品牌Polestar极星正急于走出困境。

　　9月27日，Polestar极星宣布，拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，估值大约为200亿美元（约合人民币1293亿元），相当于小鹏汽车和理想汽车在美上市时的市值总和。

　　官网信息显示，合并后的公司名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”，将在纳斯达克上市，股票代码为“PSNY”。合并后公司的股东将包括持有多数股权的极星现有股东、Gores Guggenheim Inc.以及其他公共和私人投资者。该交易预计将于2022年上半年完成。

　　《每日经济新闻》记者在近日调查中了解到，借壳上市背后，Polestar极星面临着产品力和研发实力不足、销量惨淡、渠道遇阻、经营受困等诸多危机。Polestar极星曾经被业内认为是“特斯拉的有力竞争对手”，但如今却被特斯拉远远地甩在身后。

　　在华销售不足千辆，极星遭遇现实尴尬

　　近日，记者走访上海静安嘉里中心Polestar极星空间发现，尽管该店位于上海市区繁华地段，周围写字楼和商场林立，工作日人流量很大，但这家极星空间却十分冷清，几乎无人问津。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

　　据了解，这家极星空间是Polestar极星仅有的两家自营店之一，店内停放着Polestar 1和Polestar 2两辆展车，两名销售人员均在办公室交谈，记者进店几分钟后才出来接待。与特斯拉、蔚来、小鹏汽车等店内的销售人员相比，这家Polestar极星空间的销售人员明显不够热情。

　　“Polestar 2目前有现车，根据绿牌申请流程，现在订车预计一个半月可以提车。极星知名度确实不如特斯拉，因为我们是瑞典的品牌，比较低调，广告也很谨慎。但是我们做工和用料都很高端，成本高、利润空间小，所以比特斯拉要贵。”上海静安嘉里中心Polestar极星空间的一名销售人员告诉记者，该店在周末上午时会比较忙，其余时间相对清闲。

　　实际上，作为沃尔沃和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，Polestar极星在中国市场品牌知名度较低，很多消费者甚至对其一无所知。

　　据了解，Polestar极星目前有两款量产产品，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2。其中，Polestar1全球限量1500辆，官方售价为145万元；Polestar 2是对标特斯拉Model 3的走量车型，目前官方售价25.28万元起。

图片来源：每日经济新闻 资料图

　　但由于品牌知名度低、定价偏高、产品力不足等因素，Polestar极星一直很难打开市场。数据显示，2020年Polestar极星全球销量仅为1万辆，中国市场全年上险量仅为365辆，在豪华品牌中，位居末尾，与特斯拉和蔚来等新兴电动车品牌销量相距甚远。今年前5个月，Polestar极星在中国市场的交付量也不足200辆。在欧洲市场，上半年销量排名前20的新能源车中，并没有Polestar 极星品牌，美国市场也是如此。

　　“极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。去年销售的365辆车型里，大部分都是自己销售体系买走做业务的。尽管在欧洲销量稍好些，但也不足以撑起全球市场。”一位知情人士告诉记者，Polestar极星目前的销量不足以支撑市值，即便上市后股价表现也恐难乐观。

　　不懂中国市场，中方没有研发话语权

　　“Polestar极星在欧洲表现稍好，但在中国市场销量非常一般，这种反差主要原因是该品牌欧洲标签太明显，并非专为中国市场打造。Polestar极星在国内几乎没有声量，也就没有知名度。”汽车行业分析师任万付对记者表示。

　　实际上，中国市场已经成为全球汽车产业电动化、智能化转型的急先锋，越来越多跨国汽车集团将研发中心设在中国。有观点认为，在智能汽车时代，不把研发中心设在中国的汽车品牌将很难取得成功。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

　　这或许也是Polestar极星当前在市场遭遇销量尴尬的症结所在。“在研发方面完全由外方掌控，中方没有任何话语权。最重要的是外方根本不懂中国市场真正需要什么，还是以15年前的豪华品牌心态自居，更谈不上用户思维。”上述知情人士向记者表示，如果这个品牌一开始就让中方团队来负责，或许发展前景会大不相同。

　　在渠道建设方面，Polestar极星也未能顺风顺水。目前除了上海静安嘉里中心和北京侨福芳草地两家极星空间属于直营模式，极星的其他门店均与经销商合作建设。上述知情人士透露，今年以来，Polestar极星的销售网络频现退网现象，有的经销商一年的销量只有个位数，售后和线下网络建设也难以推进。今年7月，Polestar极星西安和南京门店已经停业，官方客服称其店面升级，尚不清楚开业时间。

　　质量问题频出也使Polestar极星深陷窘境。公开信息显示，Polestar2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。除此之外，去年10月极星官方曾宣布将在全球范围内召回7736辆Polestar 2，召回原因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障。

　　此外，当年重资投入的Polestar极星成都艺术工厂，现已陷入僵局，只生产Polestar 1车型让其难以正常运转。有消息称，吉利控股集团或已另有打算。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

　　困境之下，Polestar极星也面临人才流失的问题。“人力、市场等总监职位相继有人离职，营销团队也换了好几波人马。”上述知情人士说。

　　加快新品投放，急需走出泥潭

　　眼下，智能电动汽车入局玩家日益多元，竞争愈演愈烈，Polestar极星急需尽快走出困境，所以加快新品投放和扩展全球市场成为其重点任务。

　　按照官方消息，Polestar极星的第三款车型，也是该品牌的首款纯电动SUV车型Polestar 3将于明年上市，并将在沃尔沃成都工厂和美国查尔斯顿工厂同时生产。此外，Polestar 4定位运动型轿跑SUV，主要用于走量，定价将低于Polestar 3，预计2023年发布；Polestar 5则计划将于2024年生产，2025年正式上市。

　　今年9月初，Polestar极星宣布加速市场扩张，计划于2022年底前将业务扩展到全球30个市场。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

　　根据招股书披露的消息，Polestar极星预计今年将交付2.9万辆Polestar 2车型，实现16亿美元营收。预计未来四年多的时间里，Polestar极星的交付量将以78%的年复合增长率增长，也就是说，到2025年，Polestar极星的全球销量将达到29万辆。

　　此外，Polestar极星预计未来四年的收入将以83%的速度增长，预计2025年收入将达到177.8亿美元、息税前利润率达到9%，调整后的自由现金流也将于同年转正。

　　“有欧洲市场的表现，Polestar极星独立上市并非不可能，但市值应该不会太高，因为有特斯拉的表现在前，其他企业多少都会受到影响。若能够在欧洲市场站稳脚跟，Polestar极星也算成功了。”任万付表示。

　　值得注意的是，Polestar极星此前被吉利控股集团视为冲向高端电动车市场的一把利剑，但随着吉利控股旗下高端纯电品牌极氪的推出，Polestar极星的处境和地位变得尴尬起来。据悉，极氪首款车型ZEEKR 001上市后受到市场追捧，2021年可交付定单已经全部售罄。而极氪也于近期正式开启独立融资之路。

　　“随着极氪品牌的推出，Polestar极星在国内市场将更加边缘化，想要走出困境变得更加艰难。”任万付说。