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申万宏源策略研究
我是申万宏源策略研究团队的韦春泽，本次春节回乡，我观察到了家乡道路建设的变化，以下是我的回乡见闻：
怎么回去的路不一样了？下飞机后，坐在车里的我望着窗外的风景，陌生和熟悉感同时扑面而来：寒冬中山峦依旧是熟悉的翠绿，但公路边指示牌的地名却略显陌生，我迟疑地打开手机地图，发现这是一条新开通的高速公路，经由新路，到家的时间可以少一个小时。我感到新奇，也开始回忆起记忆中回乡路上的体验变化。
我的家乡在广西河池市，地处广西西北部、云贵高原边缘。巍巍群山带来赖以生存的自然资源，却也加大了交通设施建设的难度，自然也就困住了人们与外界交流的步伐。九十年代，爸爸从外地学校回家的路，是熙熙攘攘的绿皮火车和从镇上到村里徒步几公里的小路；2000年左右，我回乡下爷爷家的路，是坐在摩托车上，驶过的尘土飞扬的二级公路，常伴随未及时修缮的坑坑洼洼。直到2012年，河池市才迎来了第一条连接至市内城区的高速公路。而正是由于交通不便及其他原因，长期以来家乡的经济发展相对落后，据2021年政府工作报告，全市地区生产总值在自治区排名靠后，增长速度相对缓慢，人均地区生产总值排名自治区末位。加快发展仍是迫切任务，其中，强化交通基础设施建设是其中重要一环。
而近几年来，每次春节过年回家，我都观察到了家乡在交通基础设施方面的崭新变化。
首先，高速公路的数量和里程明显增加了。近几年回乡路上，我经常在沿线看到正在施工建造的新路、隧道或大桥；而今年从南宁机场回到家、大年初二前往桂林的外婆家拜年，均借由新路，行程时间分别缩短了1小时30分钟左右。需要说明的是，在山区建造高速公路的难度及成本较平原地区更高。这主要源于地形复杂，当地高速公路上隧道和大桥的占比明显更多，长达6-7公里的隧道不算少，灵活穿梭于几座山之间的大桥也屡见不鲜。这也体现了当地推进高速公路建设的不易。
图：在山区建造高速公路，大桥和隧道的占比相对较高
资料来源：河池市交通运输局官方公众号，申万宏源研究其次，农村公路改造加速进行。过去，村里的路大多是泥土路，晴天尘土飞扬，雨天则十分泥泞，而道路也时常坑洼不平，车辆通行也相对困难。多数村民会选择使用摩托车，既因为收入相对不足，也因为泥土路路况不佳，摩托车是相对方便的交通工具。如今，大部分村里的道路已经改造硬化为平坦的水泥路，购置汽车（以微型面包车为主，甚至有部分轿车）成为了更受欢迎的选择，村民们到镇上、城里就更为方便了。
图：农村道路经由硬化平整后，便捷性有所提升
从政府部门公开数据查阅到的信息也验证了实地感受的情况：2014年前，市内仅通车5个高速公路项目，总里程为322.91公里，而2018年以来，全市通车9个高速公路项目，总里程达483.36公里。“十三五”期间，河池市交通基础设施建设累计投资843亿元，是“十二五”时期的1.8倍，全市新（改）建农村公路1751条6500公里，建设屯级道路7100条1.18万公里，所有建制村通硬化路，村村通客车。家乡的交通设施基础建设驶入“快车道”，截至2022年12月，市内仍有12个高速公路项目在建。
图：2018年至今，河池市高速公路建设快速发展
资料来源：河池市交通运输局官方公众号，申万宏源研究想致富，先修路。本次回乡我同样观察到，交通设施的改造，也给人们的生产生活、当地的经济发展带来了实实在在的改善。比如农业方面，农产品的外销效率提升。在当地，村里的农田、果园离二级公路仍有一定距离，产出的甘蔗、柑橘等农产品需要在村里的小路行驶一段距离才能走上二级公路，有时候长达7-10公里。村里的路改造硬化后，货车也能方便地开下田间地头。另外，我还在高速公路附近看到了建成的柑橘洗果工厂、在建的农产品冷链物流园，依托不断完善的公路网，农产品产销将更为快捷。又比如旅游业方面，外地游客的体验感大幅改善。河池市下辖的巴马县是著名的长寿养生旅游区，自驾是大部分游客的交通方式。然而，过去前往巴马旅游时，路不好走是痛点之一，盘山公路一个接一个的大弯常使得小时候的我晕头转向。而高速公路建成通车后，从城区前往的路程，从4小时缩短至2小时左右，路变得更宽更直，交通体验感大幅提升，有力促进了旅游发展。
春节饭后闲聊之时，爸爸还告诉我，贵阳至南宁高铁将于今年建成通车，作为其中的一站，河池市将实现首次通达高铁。“从贵阳或者南宁坐高铁回来都只需要一小时，你回家又可以快一些了。”今后回家在路上的时间终于能缩短到10小时内，我高兴地想。就这样，兔年春天伊始，我就对龙年春节的返乡之路充满了期待，不仅期望回家的路再快一些，更是希望家乡前进的步伐再快一些。
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