索尼与本田无法解释为何消费者应购买 Afeela 电动汽车！_新浪财经

Afeela 1 进入了一个竞争激烈的细分市场，但其各项参数在同类产品中接近垫底水平。难道是产品缺乏竞争力且入局太晚了吗？

索尼 - 本田移动公司（Sony-Honda Mobility）对于生产电动汽车是认真的。他们有一款实实在在的产品，我还亲自坐进去体验过。该产品背后有本田位于俄亥俄州玛丽斯维尔的电动汽车中心的全力支持。它配备了人工智能助手、与 PlayStation 的集成功能以及一套驾驶辅助系统。索尼 - 本田的 Afeela 1 具备了人们对一款现代电动轿车所期望的一切。

但唯独缺少一样东西：一个让人购买它的理由。尽管我努力寻找，但还是没能找到购买它的理由。

如今，豪华电动汽车市场竞争异常激烈。索尼 - 本田移动公司（SHM）没有加大投入，反而试图解释为什么他们的 “小折刀” 是最锋利的。

参数不突出

索尼 - 本田移动公司总裁川西泉通过翻译承认：“从纯粹的商业角度来看，首先推出一款 SUV 车型会是个不错的主意。”

我对此表示认同。在美国，电动豪华全尺寸轿车细分市场规模很小，而且已经有多达七款竞争车型，其中六款来自家喻户晓的品牌。Afeela 1 进入这个细分市场的时间较晚，其参数在同类产品中接近垫底水平。

Afeela 1 将由两台功率为 241 马力的电动机驱动，每个车轴各有一台。但由于不能简单地将电动机的峰值功率相加来得出总功率，我们预计最终的总功率会在 400 马力出头的水平。该车一次充电可行驶 300 英里，并且使用特斯拉风格的北美充电标准（NACS）接口，最高充电功率可达 150 千瓦。

该车将提供手动操作的二级高速公路驾驶辅助功能，据报道，未来还会推出可在特定条件下实现脱手驾驶的三级自动驾驶功能。但如果你想要一款一次充电续航里程超过 300 英里、具备二级高速公路驾驶辅助功能、充电功率超过 150 千瓦且功率超过 500 马力的电动轿车，你有很多选择。

所有七款竞争车型都能提供这些功能。梅赛德斯的 EQS 轿车目前甚至已经具备了三级有条件的高速公路自动驾驶功能（尽管适用地点有限），而 Lucid 公司会卖给你一款一次充电续航里程超过 500 英里的电动轿车。

Afeela 1 来自一个无人知晓的品牌，没有成熟的销售网络，而此时轿车销量正在大幅下滑，并且最初围绕电动汽车的炒作热潮也已经消退。在传统汽车制造商和新兴企业都已进入市场很久之后，它才姗姗来迟，参数平平，而且价格比特斯拉或 Lucid 的车型更高。

在所有这些不利因素的影响下，Afeela 1 肯定得有一些极具吸引力的卖点才行。得有个理由证明这不是一个愚蠢的尝试。该公司肯定得有一些证据，证明索尼和本田没有把数亿美元浪费在一条没有前途的道路上。

索尼 - 本田的理由

我向川西泉指出，Afeela 1 的竞争对手速度更快、动力更强、充电速度更快、续航里程更长，而且在某些情况下价格更低。当你在市场上还没有立足之地时，这听起来像是一个必输的局面。那么该如何竞争呢？

川西泉指出，虽然 Afeela 1 价格不便宜，但它也配备了许多标准配置，这相对于那些总是在选装配置上向消费者收取额外费用的德国汽车制造商来说，是一个合理的优势。然而，至于为什么消费者应该选择 Afeela，这个理由就不那么有说服力了。

川西泉说：“与特斯拉相比，我们听取了一些用户的意见并获得了反馈。我们在车型中加入的一个特点是，能够使用特斯拉的充电桩网络。所以这确实回应了一些关于充电速度的批评。” “具体来说，与其他竞争对手相比，我们提供的一个优势是我们的工艺质量，特别是在车内。”

鉴于到 2026 年所有竞争对手都应该能够使用特斯拉的超级充电桩，而且索尼宣称的最大充电速度在同类产品中处于垫底水平，我认为这个理由站不住脚。

工艺方面的理由更有说服力，但在坐进 Afeela 车内体验后，很难说索尼 - 本田在这方面有绝对的优势。这辆车感觉做工不错，但内饰简洁且以屏幕为主的设计，感觉就像是其他在售的电动轿车的极简主义翻版。宝马、梅赛德斯、奥迪或保时捷的内饰感觉要好得多，外观也更令人印象深刻。

此外，Afeela 1 还面临着没有成熟零售网络的问题，因为至少在最初阶段，它不会通过经销商销售。索尼 - 本田最初只会在加利福尼亚州销售这款车，这进一步缩小了潜在买家群体。它既不能靠参数来吸引消费者，也不能靠销售渠道的广泛来取胜。

Afeela 的内饰遵循了该细分市场的标准模式：巨大的屏幕位于前方中央位置，周围几乎没有装饰。还算舒适，但绝不是一个突出的特点。

所以我们来到了索尼 - 本田移动公司的最后一道防线：技术领先。但该公司是否真的具备这一优势还不确定。

人工智能、自动驾驶及其他流行词汇

索尼 - 本田的论点核心似乎是在自动驾驶辅助系统（ADAS）方面确实存在或被认为存在领先优势。该公司的代表指出，这款车配备了 40 个传感器。这也是预购网站上提到的第二个特点。我想 40 个传感器确实很多。他们告诉我其中有一个是激光雷达传感器，就传感器而言，这是一个非常好的配置。然而，索尼 - 本田移动公司宣称的这一优势似乎主要基于传感器的数量。

安装这些传感器很容易。但要创建一个能够集成 40 个传感器并能实时做出安全、可靠驾驶决策的系统则要困难得多。有很多市值数十亿美元的公司专门致力于此。虽然在制造 Afeela 1 时，没人应该低估本田的制造专业能力，但几乎所有汽车制造商都明白，打造一款出色的自动驾驶汽车是一个非常难以实现的目标。

特斯拉十年来一直承诺 “明年” 就能实现自动驾驶，而索尼和本田合作的时间甚至比特斯拉承诺的这个 “明年” 还短三年。中国的汽车制造商虽然还未经过充分检验，但显然在这个领域正在迅速发展，而且可以说比世界其他地区发展得更快。

目前还不清楚索尼 - 本田是否能受益于本田在日本现有的三级自动驾驶经验（两家公司之间的界限很模糊），但即使能受益，本田在自动驾驶辅助系统方面也远不是同类产品中的佼佼者。甚至连川西泉也无法解释为什么索尼 - 本田能够提供比经验更丰富的竞争对手更好的自动驾驶辅助系统。

车顶上的那个大鼓包是激光雷达传感器的位置。

川西泉承认：“在（这项）技术领域，不是任何一家制造商只要进入就能取得成功的。” 他说，确实像特斯拉或一些中国制造商在实际的自动驾驶技术方面可能更先进一些。不过，索尼的经验还是给他们带来了一个优势。

他说：“我们（相对于其他制造商）的一个优势是，当驾驶员实际上不需要操控方向盘时，他们需要找点别的事情做。” “具体来说，就是娱乐方面…… 这是我们非常非常擅长的领域。”

这听起来是个好消息。车已经造好了，我们以后再找 “马”（指能让车成功的关键因素）吧。

希望索尼 - 本田能够开发出出色的车载软件。那么，也许索尼 - 本田在驾驶辅助方面并没有优势，或者至少在真正的自动驾驶功能在这款车上实现之前，这种优势不会显现出来。当你在充电站等待充电时，或者理论上在自动驾驶时，Afeela 对 PlayStation 游戏和 Crunchyroll 流媒体服务的支持肯定是不错的功能。当然，特斯拉的 Netflix 应用程序可能会轻松胜过 Afeela 的 Ridevu 应用程序，但 PS5 游戏流媒体功能则远远超过你能在特斯拉 Model 3 上玩的任何一款所谓的高级手机游戏。

然而，我不相信那些想在车里玩 PlayStation 5 游戏和看动漫的消费者，和那些愿意花 9 万美元买车的消费者是同一类人。而且由于竞争对手在脱手驾驶甚至是脱眼驾驶（特定条件下无需观察路况）方面已经领先于索尼 - 本田，仅靠自动驾驶辅助系统功能和停车时的娱乐选项来销售这款车似乎不太可能。

那么，索尼的主要技术优势，只能像 2025 年任何一家急切的公司解释自身可信度那样来解释：人工智能的神秘力量。

川西泉说：“用户能够通过人工智能与语音助手进行对话，从而为个人用户进行个性化定制。” 他补充说，人工智能技术 “使汽车更具互动性”，并反复强调它可以在行驶过程中对汽车进行个性化设置。他还说，它可以为你推荐歌曲。不过，它会根据你在汽车上的亚马逊音乐或 Spotify 应用程序上的流媒体播放习惯来推荐歌曲，而这两个应用程序本身就有各自的定制推荐引擎。

但川西泉的宽泛描述基本上就是其他所有人对车载人工智能的承诺：定制化、个性化、自适应。但当被追问具体细节时，似乎没有人能提出比推荐导航目的地、改变车内灯光或推荐娱乐内容更有说服力的应用场景。梅赛德斯已经实现了对 ChatGPT 的支持，这有点荒唐，因为你在开车时根本无法进行编程或写作。但它还推出了由谷歌 Gemini 驱动的 “对话式导航”，它可以解析复杂的路线指令，比如 “帮我找一家附近有提供无麸质食物选项并且有充电桩的意大利餐厅”。

这听起来非常有用。大众汽车也支持 ChatGPT。下一代宝马 iDrive 系统也将具备类似的由人工智能驱动的个性化定制功能。甚至连本田自己的电动汽车也有一个 “会对话” 的人工智能助手，而且可以，呃，改变灯光。

本田正在将其 “阿西莫（Asimo）” 人工智能助手整合到 0 系列电动汽车中。所以如果你想要一款由本田制造、配备人工智能助手的大型电动轿车，Afeela 1 甚至不是你唯一的选择。

在我对 Afeela 1 的车载人工智能系统进行的简短演示中，操作人员说 “嗨，Afeela”，而它回答说 “好的，我会叫你奥菲莉亚（Ophelia）”。索尼的先进人工智能没能认出自己的名字，然后在演示的剩余时间里一直称操作人员为 “奥菲莉亚”。然后，那位非常友善且热情的索尼 - 本田员工让汽车 “把主题设置得更具日本风格一些”，而我还算专业，没有笑出来。

Afeela 1 也很认真地执行了这个指令，将显示屏背景设置为 PlayStation 上的武士游戏《对马岛之魂》中的一张图片。接着他提到自己在参加国际消费电子展，汽车就问他觉得展会怎么样。所以如果你想要一辆可以心血来潮就把车内氛围变得更具日本风格，并且通过问一些平淡无奇的后续问题来假装对你的生活感兴趣的汽车，我想你找到了合适的选择。但对于我们其他人来说，索尼 - 本田几乎没有给出什么令人满意的答案。

索尼 - 本田该如何解决这些问题呢？

我在索尼 - 本田移动公司交谈过的人都是聪明且专注的专业人士。川西泉是一位认真的高管，对这个项目充满热情，这在我们的交谈中能够感受到。该公司正在对这款车进行营销。他们在听取反馈意见。他们渴望成功。更重要的是，两家公司都不想被中国的汽车制造商甩在后面，因为在电动汽车技术和软件集成方面，中国的汽车制造商绝对领先于世界其他地区。这感觉就像是他们试图追赶的计划。

但推出一家全新的汽车公司 —— 即使是一家利用本田自己工厂的公司 —— 也是一项艰巨的任务。这个市场竞争过于激烈，且资金密集，那些表现平平的公司很难立足。后来者最好能有新的理念、更好的执行能力、更低的价格，或者最理想的情况是三者兼备。

索尼对娱乐功能的关注可能会引起一些消费者的共鸣。索尼 - 本田移动公司的 Afeela 1 并不是一个全新的概念。与现有的、已立足市场且值得信赖的竞争对手相比，它似乎在执行方面并没有更出色。它在电动汽车设计、效率或价值方面也没有取得突破。它唯一存在的理由似乎是其宣称的在 “工艺” 和 “技术” 方面的领先优势，但到目前为止，我们还没有看到令人信服的证据。

也许它的人工智能助手会比其他产品领先十年，在一个索尼和本田到目前为止都没有产生重大影响的领域展现出无与伦比的能力。也许索尼 - 本田会解决自动驾驶问题并震惊世界。但如果该公司在这两个方面都不能彻底击败竞争对手，那么 Afeela 1 的其他方面就根本不足以吸引人。

至少在 2025 年的原型车阶段，这款车在一个需要卓越表现的细分市场中只能算尚可，而且它进入市场的时机也不太好，此时市场上轻松赚钱的机会已经不复存在。