欧盟决定对中国产电动汽车实施关税上调后，中国对欧盟的电动汽车输出量遭遇了下滑。根据中国海关总署的数据显示，2022年上半年，中国向欧盟27国出口的电动汽车总数为22.1万辆，与去年同一时期相比，减少了大约15%。尤其在6月份，出口量首次跌至3万辆以下，成为本年度的月度新低，与去年同期相比下降了31%，这一降幅仅小于2月份。
从出口市场的变化观察，上半年中国新能源乘用车出口减少最多的五个国家里，欧盟成员国占据了四席，涉及西班牙、法国、荷兰和挪威。
尽管如此，一个有趣的现象是，2024年6月，中国电动汽车品牌在欧盟新注册车辆中的市场份额非但没有缩减，反而增长到了12.4%，比前一年增加了2个百分点。这部分增长受益于特斯拉――作为中国市场制造并大量出口至欧洲的品牌，尽管其在欧洲的市场占有率因疫情等因素下滑至低谷。
欧洲市场需求的减弱，以及欧盟针对中国进口电动汽车开展的反补贴调查，共同导致了出口的显著受挫。欧盟决定实施的关税上调最高可达37.6%，涵盖了特斯拉等在中国生产的国际品牌，实际税率区间为17.4%到37.6%。尽管此关税政策自7月5日起执行，其预期效应已提前波及市场。
面对欧盟新增关税，多家中国电动汽车制造商正筹划在欧盟境内建厂以应对。例如，比亚迪规划在匈牙利建造电动汽车工厂；奇瑞则通过并购并改造原日产工厂，在西班牙组建合资公司生产汽车；而上汽集团亦在考虑于西班牙设立电动汽车生产基地，以期减轻关税压力并巩固其在欧洲市场的地位。
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