近日，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”或“上汽”）发布了最新产销报告。报告显示，上汽集团2024年7月的汽车产量与销量均存在不同程度的回落，今年以来的累计销量也出现了双位数下滑。
继续拉长时间线可知，上汽集团在走过2018年的“黄金时代”后，其业绩和销售表现便开始持续下挫。其经营指标下滑的轨迹，如同北欧神话中诸神黄昏的预言般，昭示着辉煌与兴盛的落幕。
但显然，上汽集团不甘就此走向平庸。在经历一场高管变阵后，“新帅”王晓秋带领上汽启动提效降本举措，并积极推进营销体系变革，激发创新活力。处在改革十字路口的上汽集团，能否如同如同神话，迈向崭新的世界？一、被比亚迪反超，今年以来产销陷入瓶颈
根据上汽集团公告，上汽集团今年以来的整车产量为205.08万辆，同比下滑18.64%；整车销量为207.84万辆，同比下滑15.92%。不过，该公司称其累计终端交付量达245.2万辆，且7月终端交付环比增长5.1%。
但需要指出的是，上汽集团2024年7月的单月整车产量约为23.75万辆，较2023年同期的41.36万辆下降42.57%；整车销量为25.15万辆，亦较2023年同期的40.02万辆下降37.16%，产销规模同比缩减近半。
中国汽车工业协会数据显示，中国汽车行业7月产销量分别为228.6万辆和226.2万辆，同比分别下降4.8%和5.2%；但今年以来的整体产销量分别同比增长3.4%和4.4%。就这个维度来看，上汽集团的经营表现显然不及平均值。
在上汽集团旗下众多的品牌中，尤以上海通用的销量下滑态势最为显著，由2023年7月的8.53万辆骤降至1.5万辆，月度同比下降82.42%。除此之外，上汽大众、上汽通用五菱和上汽大通的销量降幅分别为18.18%、31.72%和23.34%。
相比之下，上汽集团最大的竞争对手比亚迪7月的整车销量为34.23万辆，同比增长30.60%；而在此前的六月，比亚迪就以34.16万辆的销售成绩反超上汽的30.05万辆，换句话说，上汽已连续两次丢失月度销量冠军。
虽然比亚迪目前195.53万辆的总销售规模仍不及上汽集团，但二者的销量差距已由截至上半年末的21.40万辆，缩小至截至7月末的12.31万辆。业内甚至有人大胆猜测，比亚迪今年的销量或将超越蝉联18年国内车企销冠的上汽集团。
另据乘联会数据，7月新能源乘用车市场零售汽车87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。而上汽集团新能源汽车领域7月的产量为6.92万辆，同比下滑21.10%；销量为7.11万辆，同比下滑21.85%。
不过，上汽集团高端新能源品牌智己汽车的市场表现可圈可点，在单月产量3046辆，同比增长120.25%；销量4180辆，同比增长142.74%的基础上，智己汽车今年以来累计销量已达2.66万辆，同比增长131.34%。
上汽集团对外透露，智己汽车7月全系列终端交付量达6017辆，同比增长249%，实现跨越式增长，智己LS6重夺“中大型纯电SUV”赛道销冠，智己L6站稳20万元级“中大型纯电轿车”销量前三。
贝多财经了解到，智己汽车还于近日在社交平台发布了一张被遮挡的汽车海报，并配文“定了，8月发布”，昭示着其新车发布在即。不少网友猜测，智己汽车此次的发布新车或将是新款（改款）智己LS6增程车型。
二、马不停蹄换防，高管变动浪潮来势汹汹
在发布这份不太亮眼的7月产销快报后不久，上汽集团便加快了高管人事变动的脚步，其旗下多个销量不佳的板块相继宣布“换帅”。
上汽集团于8月14日宣布，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，将任上汽乘用车常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇，任上汽乘用车副总经理。
与此同时，上汽大众发布公告称，上汽大众总经理陶海龙将兼任上汽大众党委书记；上汽大众品牌营销事业原执行总监傅强，将接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。
同样出现高管换血的，还有上汽通用。经上汽集团党委会决定，泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓，接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理；原上汽通用五菱副总经理薛海涛，接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
如此密集的人事变动，在业内并不多见，而这一系列的排兵布阵，还需追溯上汽集团今年7月的高管轮换。贝多财经获悉，为上汽效力40年的上汽集团原董事长陈虹由于到龄退休，于7月8日提交辞职申请。
根据上汽集团八届二十三次董事会会议决议公告，董事会选举原上汽集团总裁王晓秋“接棒”陈虹，任该公司董事长；而上汽集团总裁一职，则由原副总裁贾健旭担任，任期与此届董事会任期一致。
此番大规模人事“换防”，无疑是以王晓秋为核心的上汽集团新任领导班子的手笔。贝多财经对现任管理层进行梳理后得知，这群新任高管多为拥有丰富的品牌营销或技术研发经验的“70”后，且大多曾在如今任职的公司有过从业经历。
另据中国经济网透露，上汽集团的全新人才布局旨在打造“技术+营销”的互补组合。换句话说，上汽计划在市场营销全链路运作的同时，深入部署推进创新链建设，进一步促进旗下汽车产业价值链的重构，向市场高地再度发起冲击。三、业绩持续缩水，连续多年销量未达预期
上汽集团浩浩荡荡地拉开高管变阵序幕的举措背后，突破销量困境的野心与决心昭然若揭。实际上，走过46年风雨，如今行至新能源汽车发展拐点的上汽集团，也是时候探寻更为多元的创新范式了。
根据此前财报，上汽集团2023年实现营业总收入7447.05亿元，仅同比微增0.09%，与2022年的收入规模相差无几；归母净利润为141.06亿元，同比下降12.48%；扣非后净利润为100.45亿元，同比增长11.71%。
上汽集团的业绩答卷只能说是无功无过，但市场显然对这份财报并不满意。要知道，上汽巅峰时期的营业总收入一度突破9000亿元，净利润更是达到360.09亿元，而如今的盈利能力已接近膝斩，甚至不及十年前的水平。
再看销量端，上汽集团2023年的总销量为502.09万辆，同比下滑5.31%，未达到600万辆的销售目标。贝多财经发现，自2018年起，上汽的经营目标就已连续6年化为泡影，整体销量也已连续5年出现回落。
其中，“上汽老三样”上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱2023年的销售量分别减少8.01%、14.45%和12.31%，累销不足400万辆。而在2018年，上述三家公司尚且能以610.7万辆的销量，撑起上汽集团超700万辆的销售规模。
在财报中，上汽集团重新调整了经营计划制定战略，着重增强成本竞争力，以实现销量规模的提升和现金流的稳定，力争在2024年全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元，营业成本在7000亿元左右。
在上汽集团“向新十年”的技术发布会上，上汽集团创新研究开发总院副院长李君也强调“颠覆式创新重要的指标是系统成本的降低”。这一理念，很快在上汽的多家下属公司中得以落实。
以上汽大众为例，据21世纪经济报道，其总经理陶海龙上任不到一个月，便带领该公司开始进行大刀阔斧的改革。上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化20多亿元结构成本，在业内“价格战”中向成本端要利润。
已形成系统化、模块化产业架构的上汽集团，并不缺乏向好发展的资源与实力。如何在坚持“稳中求进、关键在进”工作总基调的基础上，将长期主义的战略定力与改革创新的发展动能相结合，才是其迈向新纪元的关键一步。
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