广汽集团重新梳理品牌定位广菲克广汽三菱近乎“撂荒”|广汽集团_新浪财经

　　广汽集团重新梳理旗下各品牌乘用车定位，似乎并没有抛弃广菲克、广汽三菱这对"难兄难弟"。

　　广汽集团董事长曾庆洪、广汽集团总经理冯兴亚，近日在出席广汽集团投资者的沟通会上明确表示，整车板块要采取"两优两专一稳一突破"的发展策略。"两优"当然指的是做大做优广汽本田、广汽丰田这两大支柱合资品牌；"一稳"是要稳中求进发展广汽传祺；"一突破"指的是在智能网联新能源汽车方面有所突破；"两专"是指充分发挥 JEEP、三菱世界级专业 SUV 的技术优势和品牌影响力，聚焦 SUV 产品，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。

　　不过，"两专"中的广菲克和广汽三菱近况与漂亮的愿景形成了强烈反差。广汽菲克今年前 4 个月仅销售 1860 辆，同比下滑 80.83%，4 月产销更是归零，到了真正的谷底。

　　而广汽三菱去年的产能利用率仅有 31%。今年前 4 个月，以 1 万辆的销量、同比下滑 47.81%的业绩，继续近乎腰斩式下滑，显然已经到了中外股东都难以接受的临界点。而从两家近两年的表现看，这两个品牌似乎还没有找到提升销量的办法。

　　今年 1 月，在中外合资车企股比限制政策刚刚放开，广汽菲克的外方股东 Stellantis 就单方面放出消息，计划将其在广菲克的股份由 50%提升至 75%。随后广汽集团声明，双方尚未签署股权变更正式协议。近半年的时间过去了，广菲克股权变更事宜进展，中外股东均没有再披露，几乎处于"搁置"状态。

　　但 Stellantis 一直没有闲着，在智能网联方面动作频频，与 ACC、LG 合作建电池工厂和合资公司，联手丰田生产厢式货车，而在中国却在呈现"这里的黎明静悄悄"。Stellantis 集团 3 月 1 日发布的 Dare Forward 2030 战略规划时明确表示，针对中国市场"将规划轻资产商业模式以降低固定成本。"

　　全年广汽集团已经接手广菲克广州工厂近 16 万辆的产能，但长沙工厂还有近 16.8 万辆的设计产能。截至 4 月底，广菲克的产量 821 辆，几乎放空的产能，让广菲克几乎处于绝境。业内分析，如果不是由于股比等难以协调的问题，广汽菲克不会处于"撂荒"的状态。

　　广汽三菱也好不了多少。有网友戏称，广汽三菱前 4 个月的销量为 1 万辆，几乎是广菲克 2020 年同期的翻版，显然留给其翻身的机会不多了。和 Stellantis 集团不同，三菱与广汽的合作更加开放，由三菱汽车负责外观、内饰设计，广汽集团提供新能源技术，广汽三菱负责品控及营销，双方股东共同合力打造的阿图柯已经面世，但能否挽救岌岌可危的广汽三菱还要经过时间的验证。

　　广菲克、广汽三菱已经不能为中外股东贡献销量，更不能带来利润，短期来看过重的包袱难以卸载。特别是对于广汽集团，既有广汽本田和广汽丰田稳定的利润来源又有发展自主和新能源汽车牢靠的抓手，目前来看还没有把这两个品牌做"专"的解题答案。

　　目前广汽集团还没有公布 5 月份的销售数据。广菲克 5 月份产销是否仍处于"零"状态，广汽三菱数据还会更难看吗？尽管这对难兄难弟的表现对于广汽集团的影响越来越小，但很显然广汽集团和外方都还不想放弃。

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