中国使用的飞机一般较“短命”，用了15至20年便不会再用；欧美国家的航机则会用上20甚至30年以上。中国真的很富贵？ 中国飞机租赁（01848-HK）旗下国际飞机再循环（ARI） 副行政总裁兼首席营运官吴亦玲，接受香港《财华社》专访时，娓娓道出个中原因。
ARI从事老旧飞机的售后回租、二手航材买卖、飞机拆解、维修、改装业务，对内地飞机的生命周期相当了解。吴亦玲分析，由于欧美的工程师数目较多，技术水平亦较完善，能为飞机提供较好的维修保养，因此飞机得以较长寿。还有，很多时都会伴随着大型商贸签约活动，大笔一挥，就轻易买下了大批新飞机；内地旧飞机因而可以提前退役。
雾霾、沙漠、高原令飞机损耗
ARI在处理这些退役旧飞机时，如何为它们估值定价？ 背后有着复杂专业的评估，动辄需要1至3个月时间才有定论。吴亦玲介绍，假若飞机曾被碰撞，例如被地面工作车碰撞，价钱可以急降500万美元！ 又例如飞机的重要零件发动引擎，若然是生产商已不再生产的型号，新产品又未能替代，那飞机回收价会显著升值，单是这些发动机零部件的二手价，就可以高达50万甚至上百万美元。还有，航空公司的信誉，航机的使用方法，以至飞行航线，也会影响二手机的身价。“你把它当成私家车来驾驶，或是内港货车来用，损耗程度也大不同！”“假若航线飞越雾霾地区、沙漠地区以至高原地区，都对飞机造成较大损耗！”因此，同样是一架十年机龄的飞机，它的维修保养，机件性能，以至有否连租赁等各项因素，可以令飞机的二手价差距一倍以上，可以只值500万美元，也可以值2000万美元。
中国平均每年将有100架飞机退役
展望中国飞机回收市场前景，吴亦玲认为只是起步阶段，内地飞机才开始陆续步入退役年龄。她引述业界估计，未来20年中国平均每年有100架飞机退役，ARI因而乘势而起，于2014年成立，为客户提供飞机退役的解决方案，包括将其出售、出租、拆解等，以及转售飞机零部件业务。至今ARI共处理十架退役飞机，其中4架为四川航空飞机，ARI向客户建议先将其出售再租回使用，原因是有关飞机型号于数年后二手市场供应会较多，提早出售可以获得较高价格可先行套现。另一家客户厦门航空亦有6架退役飞机正在处理，ARI建议将其维修后再出售予海外市场。
哈尔滨首个飞机再生基地于下半年启用
ARI正在哈尔滨建设首个飞机再生基地，提供飞机拆解服务，预期今年下半年投入营运，每年可拆解50架二手飞机。另外，ARI 2017年3月刚完成收购已有25年历史的美国飞机拆解公司Universal Asset Management（UAM），透过收购可以引入对方的丰富飞机拆解技术和经验。“UAM工程师正透过VR虚拟现实技术，载上VR眼镜与内地工程师隔空磋商飞机拆解工作。”UAM的飞机拆解回收率可以高达90%以上。飞机拆解业务的回报率亦相当吸引，她介绍纯利率可以逾10%。她预期飞机拆解业务将成为集团未来两年主要增长动力之一。
财华社记者： 周燕芬
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