如果你对绿牌A+级SUV的印象，还停留在价格得11-12万左右，那么今天要聊的这款陈很可能给你带来惊喜。除了同步推出混动和纯电版本之外，它插混版的纯电实测续航还达到了354公里，而厂补后的价格却只要9.99万起（插混版，纯电版更低，为8.99万起，不过入门版的续航为430公里），它就是新款的东风风神L7。那么到了其他品牌/车型明星效应不再那么凸显，更追求极致性价比的当下，就很有必要来聊聊新款风神L7值不值得考虑了。
对于这次的新款车型，结合厂补价格来看，可以说这次风神L7是既要走比亚迪的路，也要走深蓝/长安的路。对于前者很好理解，就是进一步突出插混版的性价比，同时也强化它的技术实力，关于这一块，当初了解过最新一代马赫混动，以及它综合续航破2000事迹的用户应该都懂，而且值得一提的是，这次新款风神L7的插混版也再次创下了纪录，实测纯电续航达到了354.5公里，而综合实测续航为2239.6公里，相比它纯电续航205公里的官方数据，可谓是实打实的反向虚标了。
至于要走深蓝/长安的路，其实也很好理解。了解10万级SUV市场的都知道，这个领域虽然很火，但比亚迪占据了太高的市占率，原因就是DM-i的确太火了，面对这种状况，同样想在新能源领域突围的长安深蓝，采取的办法就是“曲线救国”。也就是眼看着DM-i的火爆，不选择硬碰硬，而是通过突出纯电版的优势和性价比去抢占市场，结果也人尽皆知，深蓝自打推出几款主力车型之后，大几万的月销量瞬间就取代了之前埃安的生态位（当然并不是暗指深蓝主打网约车市场，而是说它在销量上已经比肩曾经格外突出的埃安）。
而把厂补价格卖到8.99万起的新款风神L7，也能实现类似的效果。就如开头所说，虽然纯电续航只有430公里，但它的价格反而比插混版更便宜。这个时候如果横向对比，可以发现很多小尺寸的纯电代步车，高配400公里的版本也要八万多了，那么对于那些更注重空间的用户，就不如一步到位选择价格贵不了多少，尺寸却达到A+级水准的新款风神L7 EV版本。
至于动力之外的其他方面，这次新款风神L7的策略是，不求有太多的惊喜，但至少保证主流水平。比如中低配版本，大屏车机等功能依然一应俱全，对于中高配，也同样可以满足L2驾驶辅助等进阶需求。说白了，新款风神L7的策略就是，把最关键的动力，做成最大的亮点；其余则尽量做减法，以满足现在宁要优惠不要花里胡哨的消费需求。
总的来说，相比当初比亚迪在十万级领域的一枝独秀，如今其他品牌也实现了突围。这在于人们以更加理性的视角来看待新能源车，而比起当初什么都想要，且尤其看中科技配置的时代；如今人们已经认清一个事实，十万级市场，哪怕加预算也很难得到真正惊艳的科技配置，那么与其不上不下，不如抓住动力等核心关键，然后再力求性价比。而新款风神L7就是这么一款产品，结合它马赫动力的优势，以及新的价格，你会愿意考虑么？
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