转自:草原云
2025
“到达中欧班列,X8119次5道55辆,请准轨一班准备接车。”
1月27日,听到对讲机里传出的声音,26岁的赵力迅速组织班组职工整装列队,在检查好检点锤、摄像手电、点温枪、手持终端等工具后,6名检车员立即赶往“战场”,像医生一样对X8119次中欧班列进行“把脉问诊”。
国铁呼和浩特局集团公司二连运用车间准轨一班是该段平均年龄最小的班组,13名职工平均年龄仅有23岁,其中3名职工都是“00”后,他们主要负责中欧班列的整备和蒙古国列车的到发作业等工作。其中年龄最小的是名叫康彦辉的年轻人,2022年9月参加工作后便来到二连运用车间成为一名检车员,今年是他经历的第3个春运。每天12个小时的工作,1100多辆货物列车检查作业量,都使得他需要不间断地忙碌在作业场中,但看到一列列货物列车安全驶出,小伙子充满了成就感。
地处边疆的二连浩特,冬季冷、夏季热、春秋两季风沙多是该地的特色。进入春运后,二连浩特最低温度更是达到零下30多度。冬季的夜晚气温低光线暗,使得这群小伙子不得不穿上厚厚的棉衣和棉裤,涂上单位为他们配备的防冻膏,这也导致他们动作僵硬,视线受到影响,并且低温对车辆的制动系统提出了巨大的“考验”,使得车辆极易发生漏风和抱闸等故障。
中欧班列不仅是一条连接欧洲与中国的物流通道,更是促进全球贸易的关键纽带。春运期间,他们的作业量进一步加大。而中欧班列技检作业标准,一直以来比平时的货车车辆“高一档、严一格”。就拿闸瓦来说,也就是车辆的‘刹车片’,敞车、平车等这些车辆的限度为20毫米,而中欧班列的限度则是30毫米,超过限度就需要更换新品,这就更加需要他们集中精力,不折不扣落实标准化作业,不放过任何一个故障。
在作业现场,“叮叮当当”检点锤敲击车辆配件的声音不断传来,只见他们的身影紧握检车锤,一会儿钻到车底检查转向架、制动缸等部位,一会儿站起身来检查车体、车钩等部位,通过千百次不断的练习,他们整套动作都显得行云流水。
“这趟列车一共有55辆,长度约660米,我们的作业必须在20分钟内完成,才能不耽误列车解体。”同为“00后”的蔚拯乾一边取出随身带着的手持终端查询信息一边说道。手持终端是集宁车辆段各列检作业场为查找5T系统推送预警车辆而配备的,是该段推进信息化建设的一项重要举措,也是现场保安全的“新宠”,他们能够利用手持终端及时查询到5T系统中推送来的预警信息和故障位置,实现了闸瓦全过程的质量追溯。
20分钟后,在第一趟到达列车作业完毕后,还未好好休息片刻,对讲机再次传来了作业命令,赵力和他的“小伙伴们”再次整理工具,马不停蹄地赶往“新战场”,为新抵达的列车车辆进行“问诊”……
内蒙古日报•草原云记者:高慧
通讯员:张浩
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