韩国空难引发对跑道尽头混凝土墙的质疑 当局为机场基础设施辩护

在韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑道尽头一堵混凝土墙所扮演的角色引发了越来越多疑问。不过韩国当局为当事机场的基础设施进行了辩护。

韩国交通部12月30日晚间在首尔发布声明称，这个安装了一系列引导飞机着陆的天线的结构体，按照国际标准设置在跑道的199米安全区之外。声明补充说，调查将分析这一障碍物对事故的影响。

此前，国际安全专家表示，跑道尽头的混凝土结构体的位置，加剧了12月29日这起导致179人丧生的空难。

济州航空的一架波音737-800飞机12月29日清晨在务安国际机场用腹部在跑道上滑行，然后撞墙起火。飞机着陆时，用于减速的襟翼和缝翼似乎没有展开，起落架也没有放下。

但安全专家称，一个大问题是，为什么这个混凝土顶的土墩位于跑道的尽头。专家们说，美国、加拿大和欧洲国家等其他国家也使用同类天线，但它们设计成了易碎模式，以避免这种情况发生。这种设备安置在土墩顶上的情况也很罕见。

Safety Operating Systems LLC总裁兼首席执行官Captain John Cox表示，没有理由把它们放在混凝土块上。 “如果没有这个混凝土障碍物，这起事件的严重程度可能会有很大不同。””

韩国法规规定，跑道安全区内的任何设施或设备都应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危险。但该规定不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域之外。

美国联邦航空管理局前事故调查负责人Jeff Guzzetti也质疑，为什么使用如此坚固的结构体来安放天线阵列，并表示调查人员可能会仔细检查该机场的各项标准。

Guzzetti和Cox还怀疑济州航空这架飞机的两个引擎可能在着陆前就已经停机，因为襟翼和起落架都没有打开，这表明飞机已经失去了所有动力。两人都说，有可能是两个引擎都撞鸟了，也可能是其中一个严重受损，然后机组人员错误地关闭了另一个。编辑/蔡雨彤

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