每经记者 孙磊 每经编辑 董天意
华为车BU分拆进入倒计时,其一举一动都在引发业内关注。
日前,有媒体报道称,华为车BU将于明年1月1日正式独立,有华为车BU员工已与深圳引望智能技术有限公司(以下简称引望)签订了合同。在上海,引望的员工已与华为分开办公,未来无法再内转华为其他部门。
对此,《每日经济新闻》记者于12月27日从知情人士处了解到,一些华为车BU的员工此前已经转职至引望,从2025年1月1日起,他们的薪资发放和社保主体公司都将变为引望。同时记者了解到,华为车BU今年引进了一些应届毕业生,与其签约的主体都是引望。
伴随着一些员工转职至引望,关于员工补偿的问题也成为关注的焦点。上述报道称,华为车BU转至引望后,一些老员工并没有相关“签字费”的赔偿。此前,有消息称,华为车BU的老员工转入引望之后,可以享受华为提供的N+1补偿和4个月薪资的“签字费”,同时保留华为内部股票和分红。
对此,上述知情人士告诉记者:“其实到底有没有4个月签字费也是传言,至少我是没有听到有4个月的签字费(的赔偿)。”
对于提供的N+1补偿,该知情人士告诉记者,与一些互联网公司不同,无论是主动选择离职,还是不选择续签劳动合同,华为都会为员工提供N+1补偿,记者从多位人士处也确认了这一消息。“如果之前在华为工作7年,在引望换工作1年,从引望离职后能拿到8+1的补偿。”该知情人士补充道。
![图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄(资料图)](http://n.sinaimg.cn/spider20241227/490/w1700h1190/20241227/18ee-e5683d89fc340712b743e383bd317cf7.jpg)
此外,还有知情人士告诉记者:“与荣耀、超聚变等业务独立一样,华为车BU的员工还持有华为的股票,并享受分红。”
记者了解到,此次华为车BU独立的规模和当年荣耀大致相同,大约有7000多人,大部分员工表示看好华为车BU的发展。“剥离之后华为也有持股,应该还是会有一定扶持。员工基本都是华为的老员工,目前合作车企挺多的。”有华为车BU的员工表示。
今年3月,华为车BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上透露,华为车BU最早一年亏100亿元,后来亏80亿元,去年依然亏了60亿元。但今年前3个月智选车业务实现扭亏为盈;华为车BU业务接近盈亏平衡边缘。彼时余承东预计华为车BU业务“从4月份开始,往后应该能实现扭亏为盈,以及良性的正向发展。”
华为副董事长、轮值董事长徐直军在今年9月的采访中透露:“目前,华为车BU累计投入研发成本400多亿元,智能驾驶软件工程师达到4000多人。最艰难的时期,我们一年亏损有80多亿元。但是经过努力,今年华为车BU可以实现盈利。”
根据公开数据,华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别达到20.98亿元、47亿元,2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面,在2022年和2023年,引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元,2024年1~6月则实现了扭亏为盈,净利润为22.31亿元。
赛力斯(121.080, -1.09, -0.89%)今年9月发布的《重大资产购买报告书(草案)》显示,由于引望的智能汽车解决方案业务开展时间不长,尚处于商业化起步阶段,收入及销售尚在规模化提升初期。未来经营规模会快速扩张。有观点称,随着与越来越多车企进行合作,引望的盈利也会逐渐变强。
就2024年的情况来看,记者于今年12月18日从解决华为车BU的知情人士处获悉,华为车BU的全年营收增长了约4倍,并且出货量也实现了约7倍的增长。
封面图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄
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