对话李斌丨蔚来造车的边界是什么?

对话李斌丨蔚来造车的边界是什么?
2024年12月23日 09:03 雪豹财经社

十年生“三子”

作者谢光舟

12月21日,2024蔚来日(NIO Day 2024)在广州举行。蔚来在会上发布了两款新车:起售价78.8万元的智能电动行政旗舰ET9,预售价14.88万元的智能电动高端小车“firefly萤火虫”,两款车将分别于明年3月和4月上市。

李斌在NIO Day 2024

今年的NIO Day,主题是“同行 Together & Further”。2025年,蔚来公司旗下的NIO、乐道和萤火虫三个品牌将同时进入战场,覆盖15万~80万元的价格区间。

NIO Day举办次日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受群访,雪豹财经社亦受邀参加,以下是对话节选(内容经摘编):

左为李斌,右为秦力洪

Q:汽车品牌的生死是业内关注的焦点之一。你对中国汽车品牌的存活状况有何预期?

李斌:我一直讲造车是泥泞路上的马拉松。100年前,美国有1000多家汽车企业,最后剩下来几大集团。全球各个区域都有一些大大小小的汽车公司,考虑到全球的区域分布和汽车行业的特点,我们认为还是会有相当多的汽车企业能存活下来。

从全球看,前十名车企大约占据80%的市场份额。我不觉得集中度会发生天翻地覆的变化,但到底哪些公司在前几名,肯定会发生变化。到2035年,全球前十名的汽车企业里面,至少有5家会是中国的公司,中国车企能占到全球40%的市场份额,这点我是非常有信心的。

至于蔚来在不在里面,我们肯定要加倍努力,不能被优秀的中国同行落下,我们争取也是其中一家。

Q:这十年来,新势力的光环有点减退了,你怎么看?

李斌:十年了,不能叫新势力了,本来也不应该再叫新势力了。一个人长到一定年龄还说你是小孩,这不太对。

Q:和吉利、奇瑞、比亚迪等传统车企相比,新势力逐渐走向了一样的路,比如产品的平均售价持续下探。下一个十年,新势力会在什么地方比传统车企更领先?

秦力洪:以比较和排名为导向的战略,可能不一定对。李斌跟我说,汽车行业的基本规则不是赢者通吃。每个行业有自己的基本规则,有的行业天然就会更加百花齐放一点,汽车属于后者。历史上,除了战争等极端情况,一家汽车公司的份额很少超过15%,能干到10%的全球份额就是大得不得了的公司了。

为什么会这样?两个原因。第一是资产太重了,产能爬升是一个问题。第二,汽车虽然是工业产品,但它不是纸杯、餐巾纸,不可以磨灭它的个性,只讲功能和性能。出租车可以抹杀个性,机场的接驳车可以抹杀个性,但私家车很难抹杀个性。因为它关乎人的生活和对自己人生状态的期待和映射,有的时候跟别人不一样就是一个需求。

要尊重汽车行业天然是不垄断、不赢者通吃的,它就有百花齐放这样一个行业基本规律,燃油车年代、电动车年代都是如此。在这种情况下,我们就要回答一个问题:到底是干掉别人更重要,还是做好自己更重要?我们觉得,做好自己是最重要的。

李斌发布ET9

Q:蔚来造车的边界是什么?

李斌:我们今年对整个公司的价值体系进行了一次更新,从使命愿景出发,更清晰地把这10年做了一个阶段性的迭代。更明确地说,我们公司的使命是共创可持续、更美好的未来,这适合我们所有的业务。我们的愿景是成为技术与体验领先的用户企业。

以前我们只是讲用户企业。只讲用户企业的话,就是把很多技术创新的东西忘掉了。我们更明确自己要成为什么样的公司:技术与体验都领先的用户企业。

Q:宁德时代也要搞大规模换电了,要做一万座(换电站),你怎么看?

李斌:我觉得挺好,如果只有我们一家在干,这不就麻烦了吗?以前我们老要回答一个问题:固态电池来了,换电怎么办?这其实本来就是不打架的事情。做的人多了,我们就不需要回答这个问题了。

宁德时代是全球最大的动力电池公司,它现在要下场,建一万多座换电站,我们当然很高兴。我们在前面做,做的人越来越多,我们就不是一个人在走了。这其实就是中国智能电动汽车行业现在好的地方,可以说是比较卷,但也可以说是你追我赶,挺好。

萤火虫

Q:萤火虫的主要市场还是在海外?

李斌:小车在全球是1000多万辆的市场,还是非常大的。在欧洲,萤火虫所在的车型,是400多万辆的市场。但小车在中国确实不是一个特别大的市场。我们认为萤火虫的产品力肯定比MINI还是强多了,它有机会靠自己把高端小车这个市场做得大一些,但肯定做不到国内五六万、六七万小车那么大的规模。我们不会有不切实际的预期。

Q:在海外市场,萤火虫的目标销量是多少?

秦力洪:目标销量今天不说,我们肯定是有自己的计划的。全球各个区域市场是各不一样的,建议大家不要把全球市场这个词等同于一个市场,每个市场都不一样。大家一提欧洲就是小车,我就会问您说的是欧洲的哪个部分?斯堪的纳维亚半岛是绝对的大车市场,德国一半一半,以上中南欧可能小车比较多。不同的国家,不同的区域,都不一样,市场策略还是要到具体的国家去。

Q:对ET9的销量有何预期?

李斌:高端品牌大家还是希望有一定的专属性和独特性,会分得更细一些。没法想象ET9一个月可以卖一万台,不太可能。ET9这个价位带,一个月卖1000台我们就挺开心了。

Q:开源就是多卖车多盈利,节流这一块有什么具体举措吗?

李斌:今年在蔚来内部,我们推了两件非常重要的事。一个叫“挖矿行动”,成效还是非常显著的,就是在各个环节鼓励同事该省就省,把能省的尽可能省下来。成效基本达到了我们年初设定的目标,甚至还有一些超过。另外,我们今年会把ROI的内部决策体系逐步建立。ROI不是单指大项目,我们希望每个小的事情都能看它的回报。

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