作者:周伟鹏
来源:科技每日推送(ID:apptoday)
搁十年前JDM粉丝绝对想不到,有一天拥有运动基因的本田,会和主打家用的日产合并。
日经中文网12月18日消息,本田与日产将整合经营,成立控股公司。
未来三菱也可能并进来——日产是三菱汽车最大股东,持有24%的股份。
如果三家车企合并,以2023年成绩来看,将诞生一个年销量超800万辆的巨头,超过现代起亚位居全球第三。
对此,不少人调侃:
「合并之后叫日本汽车?」
「比亚迪或成最大输家,本来今年能排第六,现在要第七了。」
「下一次是本田丰田合并了,再下一次是谁去收购日本汽车了」
「不就是失败者联盟,之前手机行业也有你猜什么名字」
01
本田日产抱团取暖
本田与日产合并,不是想象中的强强联合, 而是在新能源浪潮下的抱团取暖。
2024年1-11月,本田在中国市场销量,同比下滑30.7%。年中两次削减在华产能,年产能从149万辆降到124万辆。
再加上东南亚市场,也遭到自主品牌围攻,本田第二财季财报显示,营业利润2579亿日元(约120.14亿元人民币),同比下滑15%。
这是本田七个季度以来,首次出现利润同比下滑。
日产就更惨了,不仅在中国市场节节败退,1-11月销量同比下滑10.5%,美国市场也陷入苦战。
今年早些时候,日产报告它北美市场,营业利润下降了99%。
惨淡的经营,导致该公司11月宣布,全球裁员9000人,占整体员工的10%;同时削减20%的产能。
即便如此,日产高管表示,目前公司的现金储备,也只能支撑12到14个月。相当危险。
面对这种情况,双方合并是一个好选择。
两家公司可以共享技术、研发资源和供应链,从而降低成本。
特别是在新能源汽车研发方面,凑一凑经费更充足,减少重复投资。
还可以整合各自车型,创造出更全面的产品线。
甚至,给本田的车装上日产大沙发,给日产的车用上本田调教,产品力会更强。
不过,最近有消息称,小鹏把日产做天籁大沙发的团队,一锅端过来了。日产核心竞争力大减。
此外,合并后的公司,将成为全球第三大汽车集团,规模效应会在采购、生产、销售等各个环节体现,进一步降低成本。
但,理想是美好的,现实却往往很骨感。两个在新能源浪潮中迷路的公司,合并后就能找到正确的方向吗?
02
本田新品牌
名字很逆天
今年4月,本田中国发布全新纯电品牌「烨」(yè)。
新品牌产品,由中国团队主导研发,团队平均年龄只有32岁,相当年轻。
并将与大量中国供应商合作,用上宁德时代电池、华为光场屏和互联系统、航盛电子智能座舱,科大讯飞语音系统。
然而,这么一个由中国团队主导,并有大量中国供应商的品牌,却取出「烨」这个名字。
本田中国方面称,烨意为「璀璨闪耀」,旨在让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣,释放内心深处的渴望,让每个人的个性都能闪耀,激发本真。
听起来不错,但在字典中,烨还有另一个意思:火光。这个词放在新能源汽车上,似乎不太吉利。
更有甚者,直接将烨字拆开,得到「火华」「火化 十」。
本以为烨品牌已经很逆天,11月底本田搞出更逆天的「烨P」。
国内消费者挺在意谐音的,当年很多人不买比亚迪,就是因为BYD三个字母。
给本田新品牌取名的人,不会是隔壁派来的卧底吧~
03
未来还会有更多车企抱团
曾经在通信市场,被中兴和华为,打败的诺基亚、西门子、摩托罗拉、阿尔卡特、朗讯、北电等公司,组合成了一家巨无霸。
业内称其为「失败者联盟」。
在汽车行业,抱团取暖的操作也很常见。
早年,标致汽车和雪铁龙组合成PSA集团;2021年1月,该集团又跟菲亚特克莱斯勒,合并组建斯特兰蒂斯。
日产此前也曾与法国雷诺,组成雷诺-日产联盟。
可以预见,随着自主品牌在国内国外市场,不断攻城略地,未来还会有更多海外车企合并。
说不定过几年,我们能看到宝马生产的车挂上三叉星标;通用和福特这对老冤家携手前行;斯特兰蒂斯又与丰田、本田合作......
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