李彦宏现身湖北，释放了什么信号？_新浪财经

（来源：盐财经）

文 | 吴大宇

统筹 | 杨园园

视觉 | 诺言

无人驾驶出租车萝卜快跑要跑得更快了。

11月18日下午，百度集团创始人、董事长兼首席执行官李彦宏现身湖北，与湖北省长王忠林会面交流。这是双方连续两年来的第二次会面。

11月18日湖北省委副书记、省长王忠林在武汉与百度集团创始人、董事长兼首席执行官李彦宏座谈交流

两次会面之间，萝卜快跑在武汉部分区域出行服务时间已经拓展至7×24小时。自2022年8月至今，萝卜快跑无人车在武汉的出行服务辐射面积已达约3000平方公里，触达人口超770万，“无人车，打萝卜”已经融入了武汉市民的日常出行。

这样的成果更令人瞩目的是，从全球范围来看，萝卜快跑在武汉的进展都属于世界最前沿和领先的。中美较量正在加剧，科技巨头间合纵连横，2024年，以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶企业站在了落地应用的交叉口。此时，世界第一梯队的萝卜快跑，选择将大部分的落地应用率先放在了新一线城市武汉，究竟是为什么？

萝卜快跑跨长江

在武汉，每个受访市民都对萝卜快跑有自己的理解。一位武汉光谷的四环旁的环卫工人张大爷告诉盐财经，萝卜快跑与一般汽车没什么两样，白色车身，SUV造型，只是驾驶位没人。

不过，“它的头顶高高的”——这是车辆顶部配的激光雷达，用来感知地面。与此同时，车辆后车窗还有电子小屏——当“萝卜”到达叫车目的地时，乘客需要输入手机尾号4位数，才能打开车门。

叫车的全程通常是丝滑且便捷的。在社交媒体平台上，“无人驾驶震惊外国人”等相关视频不断破圈，让无人驾驶这一黑科技成为武汉的城市新名片。网友因此将武汉称之为“赛博武汉”。

萝卜快跑最早出现在武汉是在2022年，当时仅有少数车辆出现在武汉四环外的郊区，即萝卜快跑总部所在的经开区和军山新城。

萝卜快跑在路上行驶/图源：盐财经记者摄

接下来的两年，萝卜快跑的身影在武汉各区越来越常见，从四环外驶入四环，再到三环的热闹城区……2023年8月，萝卜快跑开通武汉天河机场的自动驾驶接驳服务，成为国内首个开通自动驾驶出行机场接驳服务，也是国内自动驾驶服务首次贯通城市道路和高速路线。

2024年，萝卜快跑开始跨江运行。2月27日，萝卜快跑驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，实现自动驾驶从“区域性示范”到“城市级应用”的服务落地。

从这时开始，越来越多武汉市民发现，自己身边的萝卜快跑越来越常见了。一位在武汉东西桥区居住的中年女性张燕告诉盐财经，她每天都能在小区附近看到多辆萝卜快跑停留又离开。她也因为想尝鲜，曾在小程序上叫了一次车。

这次体验足够让她感到舒适。

张燕记得，车内一般无安全员，连副驾驶也没有人员。“车辆后面有屏幕（可以听歌看视频），车内干净又整洁，整体感觉很安全。”

社交平台上人们对于萝卜快跑的乘坐体验/图源：社媒截图

对于张燕而言，萝卜快跑的存在，是一个让人惊喜、令她期待的技术跃进。年轻时，她没学开车，也害怕开车上路。有了无人驾驶汽车，“这就和我自己有车，自己开车很像了”。

在武汉做中学教师的Lemon也告诉盐财经，萝卜快跑已经成为了她的日常通勤工具之一。90后的她在武汉有自己的房子，也有电瓶车，但一遇到雨天或者冷天，她也不想开着小车通勤，承受日晒雨淋。

无人驾驶汽车的出现解决了她的困扰。从2024年起，每当在需要陪学生上晚自习的刮风夜晚，下班后，Lemon会选择打一辆萝卜快跑。

“价格也不贵，没有烟味，还没有随时搭话的司机。而且，我不会担心自己的安危”。

隐藏在女性成长经验里自带的恐惧感，曾经很长时间让Lemon生活得小心翼翼。以前深夜坐网约车时，她还会偷偷将车牌号发给朋友，坐车时也感到忐忑，内心暗自祈祷归途平安。

女性深夜坐网约车时常常感到不安/诺言制图

如今，无人的、干净的、安全的，无人驾驶出租车的特点完美契合了Lemon等女性乘客的需求。而这正是自动驾驶汽车落地应用、走入普通人日常生活场景的底气所在。3月8日，萝卜快跑宣布，在武汉开启7×24小时自动驾驶出行服务，为更广泛的用户提供跨越时空的自动驾驶出行服务。

据报道，自2022年8月落地至今，无人驾驶汽车已经带着武汉市民去过153家医院、200多座大小商场和500多个居民区。

武汉的底气

在萝卜快跑的不懈“奔跑”下，武汉成为了中国当之无愧的“自动驾驶第一城”。数据显示，目前萝卜快跑在武汉自动驾驶出行服务辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。开放里程和开放区域数量保持全国第一，成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

在一个有千万人口的超大城市运行，萝卜快跑的实践给了许多城市试错和落地的经验。“九省通衢”的武汉城区地跨磅礴长江，有11座长江大桥，江城武汉因此被誉为“世界桥都”。这就意味着，武汉城内交通状况复杂，高架桥林立，对无人驾驶车的落地应用有更高的难度。

而萝卜快跑之所以选择在难度较高的武汉落地，很大程度上是政府与企业双向互动、双向奔赴的成果。要知道，面对自动驾驶这一前沿科技赛道，中国多地政府都希望迎头赶上，借此实现转型升级。据ARK基金的预估，自动驾驶汽车有望成为史上对GDP拉动作用最大的技术创新，在未来十年对全球GDP将有望产生约20%的额外增长。

面对多城的“竞争”与追逐，武汉政府对无人驾驶汽车展露出了更大的开放力度。

这首先是武汉自身的城市特点和城市结构所决定的。在武汉，许多当地人都清楚，武汉的第二产业很长时间因汽车而兴，汽车业为支柱性产业。武汉既是东风风神、东风日产等东风系汽车主机厂所在地，也引进了包括岚图、小鹏、东风本田等新能源汽车工厂。

较好的汽车基础和完整的上下游产业链，让武汉面对智能化、网联化的时代需求更加急迫。2022年8月，武汉政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向萝卜快跑发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

值得一提的是，根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，一般需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。率先通过测试的武汉，率先在全国进行全无人化汽车的落地，脚步无疑更加领先和迅速。

2023年1月，为抢占新能源与智能网联汽车发展高地，武汉市十五届人大二次会议将《关于加快推进新能源和智能网联汽车产业发展，推动汽车产业转型升级案》作为“1号议案”。

1号议案中对汽车产业转型的工作目标/ 图源：武汉市人民政府官网

政策给予了前沿科技的发展和率先应用扎实的生长土壤。而与此同时，自动驾驶汽车的发展还离不开道路交通基础设施、网络等配套建设，以实现车辆间的深度信息共享，以及车辆与道路基础设施之间的无缝交互。

对于这些需要大量、长期投入的基础设施，武汉也不甘落后。在2024中国5G+工业互联网大会上，武汉市长盛阅春介绍：“武汉深入实施工业互联网创新发展战略，促进实体经济和数字经济的深度融合、工业互联网标识注册量由2亿个增加到238亿个，建成全国规模最大、场景最多、首个全5G接入的开放道路自动驾驶示范区，5G+工业互联网20个大典型场景实现全覆盖。”

对自动驾驶汽车的支持与开放，需要的是政府对前沿方向的大力押注和坚定投入，亦须一个地方对产业转型升级的决心与信念。武汉希望借助智能网联汽车产业实现升级转型的心急不可耐，而沉淀行业多年的萝卜快跑同样渴望开放包容的土壤，让无人驾驶汽车得以率先启动、落地、积累更多真实场景数据，走入寻常百姓家。政企之间的“双向奔赴”，成就了今日的“赛博武汉”。

正如湖北省长王忠林在11月18日的会谈中所言，湖北与百度集团合作基础良好、前景广阔。“希望百度集团一如既往深耕湖北，聚焦人工智能、实数融合、新能源与智能网联汽车等领域进一步深化合作，培育壮大新质生产力。”

“萝卜快跑”无人自动驾驶车辆行驶在武汉街道/图源：长江日报

值得一提的是，发展自动驾驶与智能网联汽车，带来的将是全新的产业机会和就业岗位，例如车辆安全员、AI标注师。中国信通院资深专家、人工智能与社会经济研究中心副主任何霞受访时表示，自动驾驶技术的发展将为社会创造新的就业机会，催生新的职业需求，如自动驾驶系统的研发、测试、维护人员，以及车联网服务、智能交通管理等新兴领域的专业人才，为社会提供更多元化的就业选择。

武汉与萝卜快跑的“双向奔赴”正在显示，发展无人自动驾驶汽车，不会简单地取代驾驶员岗位，而是一种全新的就业结构升级，最终促进劳动力市场深刻转型。

中国的决心

加速发展的不止萝卜快跑一家。2024年，多家中国自动驾驶车企负责人都曾对外表示，今年正是自动驾驶汽车和技术发展的拐点元年。下半年，包括文远知行、小马智行等一大批自动驾驶企业上市或者排队上市的路上。

这便是萝卜快跑在武汉的加速落地应用背后的一个更大的背景：箭正在弦上。

2022年底，随着ChatGPT等大模型的火热，如何将大模型与自动驾驶汽车结合，变成全球科技界的大热点。再加上自动驾驶综合了人工智能、通信、半导体、汽车等多项技术，涉及产业链长、价值创造空间巨大，日益成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地。

也因此，2024年，全球顶尖科技公司纷纷加大了在AI汽车领域的投资和布局。数据显示，Waymo单量半年内翻三番，从每周5万单增长至每周15万单。为支持Waymo向新城市扩张并进一步开发自动驾驶能力，谷歌母公司也加大了对Waymo的资金投入。10月26日，Waymo宣布完成56亿美元的C轮超额认购融资，成为迄今为止其筹集的最大一轮融资。

Waymo汽车

美国硅谷的进军步伐仍在继续。10月10日，特斯拉举办发布会，旗下无人驾驶出租车CyberCab正式亮相。马斯克还在第三季度财报电话会议上透露，已经面向特斯拉员工开启自动驾驶出租车测试，有望在明年正式开启服务。

他称，特斯拉CyberCab将在2026 年实现大规模量产，年产量有望达到200万辆，最终增至 400 万辆。特朗普拟突破对自动驾驶汽车的限制，直接利好特斯拉，一旦特斯拉无人驾驶出租车投入使用，其在全球的扩张速度不可小觑。

大国的科技战一触即发。作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国度，中美之间谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁就有了定义赛道、向其他国家输出技术产品的能力。站在中美科技竞争的大背景下，这对任何一方来说，都是一场“输不起的战役”。

在这个冉冉升起的前沿赛道上，谁都想尽快掌握发展主动权。

而在国内，目前做到规模化、常态化测试的只有萝卜快跑一家。

能做到规模化、常态化测试的只有萝卜快跑/ 图源：萝卜快跑

数据显示，萝卜快跑服务已覆盖全国10多个城市，并在多个城市提供无人驾驶出行服务。百度自2013年开始研发自动驾驶，十年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。据统计，10多年来，百度为自动驾驶和人工智能研发投入超过1700亿，拥有超过5000项自动驾驶专利。其中，高级别自动驾驶专利数量全球第一。

“安全”成为了萝卜快跑开启自动驾驶出行服务的重中之重，截至2024年6月，其自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里，从未发生过重大伤亡事故；萝卜快跑还为每辆无人车及乘客购买了保额为500万的保险。过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。

最后，回到李彦宏在“中国自动驾驶第一城”与湖北省长王忠林的会面。王忠林说，“我们将更大力度优化企业服务，全力以赴为百度集团等各类企业在湖北发展创造良好条件。”

李彦宏则称，湖北科教、产业、营商环境等优势突出，百度集团将坚定不移加大在湖北投资布局，持续拓展各层次各领域合作，不断丰富人工智能等应用场景，推动更多新技术新模式在湖北落地，为湖北打造人工智能产业发展高地、推动经济高质量发展作出积极贡献。