11月11日,长沙至浏阳市域(郊)铁路黄花机场至浏阳段一期工程(简称长浏快线)正式开工。这是全国首条磁浮市域(郊)铁路、全省首条市域轨道线,对长沙市“一体两翼”格局突破、浏阳市发展机遇获取、长株潭一体化建设意义重大。
■三湘都市报全媒体记者 王翊玮 通讯员 赵娟
首期建设线路长39.52公里
据悉,长浏快线为一次性规划、分段实施。线路全长48.73公里,起于黄花机场T3航站楼,止于浏阳关口站。
项目首期建设黄花机场至集里段,自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出,沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设,需下穿黄花机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。
首期建设线路长39.52公里,总投资约104.4亿元,新建车站7座(均为高架站),土建预留高架站3座,规划预留高架站2座,平均站间距3.95公里,新建蕉溪车辆基地。
未来可坐着磁浮列车去浏阳
长浏快线建成后与长沙磁浮快线贯通运营,串联长沙、金阳新城、浏阳主城区,连通黄花机场和高铁南站两大枢纽。届时浏阳与黄花机场30分钟可达,与主城区1小时可达。两地空间距离将大幅缩短,经济、文化交流将极大促进,市民出行将更加便捷。
长沙作为省会城市的辐射力和影响力将进一步增强,浏阳也将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈,极大促进浏阳与长沙融合发展。长浏快线这一综合交通走廊建设对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划均具有重大意义。
沿线居民张先生在开工仪式现场表示,“这对我们生活影响很大,去长沙又多一种通行方式。以后大家可以坐磁浮列车来浏阳看烟花、吃蒸菜了。”
采用“站站停 + 大站停”公交化运行模式
记者了解到,长浏快线设计时速160公里,是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。
作为全国首条磁浮市域郊铁路,长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势,使得选线更为灵活,既可减少地下线比例,又能避免高架敷设对沿线的影响,进一步降低工程投资,拓展磁浮应用场景。
长浏快线采用“站站停 + 大站停”公交化运营模式,兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下,浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可分别实现11分钟、25分钟、43分钟直达,大幅提升通行速度。
延伸
湖南快速磁浮全套技术全国独有
湖南省是全国磁浮交通产业重要发源地和快速磁浮技术策源地,从全国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮,到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮,已建磁浮里程数占全国的60%,商业化运营全国领先。
此外,我省在磁浮产业领域还具有众多领先优势,如快速磁浮全套技术全国独有。我省是全国唯一掌握快速磁浮交通装备全套技术的省份,10大核心系统实现装备生产完全自主化,关键核心系统供应全国独有。技术已全面应用于国内4个快速磁浮项目,长沙磁浮、凤凰磁浮装备省内配套率超80%。国内高速磁浮领域的牵引供电、悬浮导向控制等关键核心技术和高端装备,均出自湖南。
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