11月7日晚上，何小鹏发微博道歉了。
何小鹏在完成小鹏P7+发布会后，马上发布微博道歉，只因新车太“抢手”，服务器被挤爆了。何小鹏表示，今晚服务器的流量是MONA M03上市同期的20倍，向各位说一声抱歉，IT团队正在紧急扩容修复了！很感谢大家对小鹏P7+ 的支持。
服务器被挤爆，可见小鹏P7+的受欢迎程度。官方发布海报，小鹏P7+开售12分钟，大定就突破了10000台。相比Mona M03用时52分钟突破10000来看，确实服务器压力倍增。
在截止11月7日24点前，打破小鹏历史所有记录，小鹏P7+大定31528台。一款接一款的爆款车型推出，小鹏似乎迎来了翻天覆地的变化。
小鹏的变化其实不仅仅出现在销量上，还在技术路线上。
11月6日，在小鹏AI科技日上，除了自研芯片、AI机器人和飞行汽车外，普通消费者最关心的还是小鹏宣布加入增程“神教”。
在此之前，小鹏很笃定地走纯电路线，并认为混动会在“2024、2025年会逐步消退。”
但随着近几年理想、零跑和哪吒等品牌凭着增程冲出重围，从被嫌弃的“牛夫人”，转身成为了“小甜甜”，市场认可度大大提升。而明显小鹏是会审时度势的，实行“打不过就加入”。
另一个技术上的变化是自身的当家本领——智驾。从宣扬激光雷达更加安全，到纯视觉是未来的路线，改变也是从今年开始。
小鹏的智驾是被认为第一梯队的水平，也是最早推出激光雷达智驾的一批，如今还有不少品牌刚加入激光雷达路线。小鹏智驾路线的“叛变”，有种“返璞归真”的感觉。
官方表示，采用纯视觉无图方案，更适合广大群众，并且更具潜力，也是未来实现无人驾驶的主要路线。而且纯视觉方案，在决策效率上也要更快，因为省去了激光雷达感知信息的融合过程。
小鹏技术路线上的改变，发展增程和纯视觉智驾，可以看出小鹏在品牌定位上的改变。
其实，到目前为止，小鹏已经走出了一个完整的“康波周期”。从P7的繁荣期，G9上市的衰退期，然后沉寂了一段时间的萧条期，再到如今Mona M03和P7+爆款的复苏期。
在衰退期和萧条期，小鹏不仅做出了内部的架构调整，而且还对品牌定位有了更好的认知。在如今这个经济看，当时G9上市时正是价格战的初期，所以其价格就显得高昂，也可以看作是小鹏往高端发展尝试的一次失败。
结果显而易见，重新出发的小鹏，推出Mona M03和P7+，其售价则显得更加亲民。小鹏认清了自身定位，在这个价格战的白热化阶段，保住销量和市场份额更加重要。
而前面所说的技术路线的变化，也为明确品牌定位提供了不少的支撑。无论是增程，还是纯视觉方案，都是省成本的方案，并且经过市场验证后，发现能实现的效果并不会比现有的车型差。也就是小鹏在改革时期一直提到的——降本增效。
有业内人士表示，当前量产激光雷达的成本在500美元左右（约合人民币3500元）。小鹏此前采用的是双激光雷达方案，这里就将近7000元的差价。据了解，小鹏P7+是小鹏汽车首款实现技术成本降低25%目标的车型，预计其利润率将达到两位数。
而增程则被认为是，非纯电新能源中的低成本解决方案，关键还得到了市场的认可。理想汽车就增程的优势，曾做过大量的科普，综合购车成本和使用养护成本，选择DHT车型成本会多出700元。
此外，小鹏技术路线上的改变，还带来另外的好处，为出海打基础。其实，也属于品牌定位的一个变化之一，如今正是集体出海的好时机，所以品牌发展更需要放眼全球。
如在增程路线上，何小鹏表示，小鹏要做好面对不同国家和地区的准备，提供更方便更通用的补能方案。而舍弃激光雷达更是涉及到海外供应链和法规等问题，化繁为简更利于轻装出发。
2024年是小鹏的蜕变元年，调整路线、认清自身定位后，小鹏再出发。连续两个爆款车型的出现，似乎为再出发的小鹏点响了鞭炮——辞旧迎新。
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