昨晚，埃安RT正式上市，共5个配置，官方指导价11.98万元-16.58万元，限时赠送家充桩，在至高2万元的国家置换补贴上追加至高5000元补贴。
11.98万起，雷同的起售价，就是奔着小鹏MONA M03去的。
除了定价，两车尺寸、性能、续航差不多，都是前驱，都是前麦弗逊后扭力梁，都是非智驾版为主销车型，那么不同点在哪里？
两者最大的区别之一，应该就是产能，也是作为传统车企和新势力PK的底气。
小鹏官方透露，MONA M03产量突破1万台，用了22天，而埃安肖勇在发布会上自信地表示，埃安灯塔工厂53秒就可以下线一台埃安RT，和友商不同，智驾版本即买即交付。言辞当中暗指的对象已经十分明确。
虽然交付承压，但小鹏手上的订单足够它过个好年。52分钟订单破万，48小时大定破3万，有消息称，现在小鹏手握着10万台M03的大定。
这边厢，发布会期间埃安RT官宣“预定订单”超过3万台，在发售后的第二天“订单”突破4万台，但要知道大定和预定订单是不同的，这样计算的话，这4万台当中存在着1万的大定，和3万的浮动空间。
现在M03超过10万的订单，仅消化了2万，若接住M03溢出的泼天富贵，埃安RT初期的任务就完成了。
另一个任务则是以销量告诉大家，埃安也能To C。
广汽总部搬迁后，近日有传闻，现任某领导因年龄到期即将退休，广汽或将迎来人事调整。
而在10月25日，广汽集团已然发布公告称，董事会会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》，同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变。这意味着广汽集团将更深层次地参与自主品牌的发展、经营。
一系列的变化，埃安，必然被委以重任！同时，广汽深深地认识到，不能再靠合资。
然而广汽的亲儿子埃安手上的筹码并不多，埃安Y和埃安S虽在To B市场大杀特杀，但固有形象深入民心，此前，两车的更新换代并没有对埃安这个品牌整体转型起到正面作用。
因此，新车的推出迫在眉睫，埃安V霸王龙就是第一步，9月份售出了9447台，RT则是乘胜追击的产品。
所以不难理解埃安对于RT寄予的厚望，甚至去到了不计成本的地步，15.58万的配置就上激光雷达，若成为了爆品，则最好不过。
三十年河东，三十年河西。以前是新势力向传统车企挑战，如今倒反天罡。
我们从近日东风汽车集团披露的销量快报也可以看见，合资正在加速丢失它站稳的市场，新势力蚕食合资份额的速度，到了各大老牌集团不得不重视的地步。
令人振奋的是，各大老牌集团也在大力鞭打“亲儿子”。如上述东风集团的岚图，10月同比大增82.7%。
不同点只是东风靠的是岚图，广汽靠的则是埃安。RT之后，新车“埃安AY2”也将会在广州车展亮相，从“站在巨人的肩膀上”到“成为巨人”，埃安还有很长的路要走。
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