阿维塔攻向BBA腹地

挑战“56E”核心序列。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

刚在“金九银十”斩获破万的月销战绩后，阿维塔又来放大招，准备叩响IPO的大门。

11月2日，阿维塔旗下第二款增程车型--新阿维塔12登上台前。该车共分为三个版本，其中增程动力路线下提供了Max和Ultra两款车型。此次它目的明确，准备用“理想”的方式深入BBA豪华轿车腹地。

“拥有过豪华车的用户占比超过60%、上一辆车是BBA的用户占比超过55%”。发布会一开场，总裁陈卓就向“老钱”们递上了战书。

需要指出的是，中大型豪华轿车细分市场的壁垒早已形成，“56E”（奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级）长期占据市场主动权，谁能从月均销量3万台的“56E”嘴里撕下一块肉，谁便能迅速获得份额奖励，拿到豪华赛道的晋级券。

挑战者虽众多，却仍没有与“56E”真正正面对抗成功的案例。

其中，蔚来40万元级别的行政轿车ET7，月均销量不过三位数；有华为背书的智界S7月均也不过一两千台的规模。去年，请来梁朝伟站台的阿维塔12纯电版也加入这一战场，虽然很快成了品牌销量支柱，但月均两三千台的规模还不足以释放更大想象力。

这背后的一个关键事实是，纯电动力车型目前仍存在一定局限性。

乘联会数据显示，在20万-30万元区间，纯电车型的渗透率达36%，但在30万-40万元区间，这一数字进一步降至15.9%。反观，增程车型销量在9月同比增长近九成，增速远超纯电。这也让阿维塔嗅到了破局的机遇。

要知道问界旗舰车型M9，就是由增程贡献着绝大部分销量；一个多月前上市的阿维塔07也已经尝到了甜头，作为旗下首款增程车型，07上市后迅速成为阿维塔的销量“顶流”，目前大定已经突破了2.5万台，助推阿维塔交付量在9月突破万台大关。

检验完市场，此时阿维塔12增程版的登场恰逢其时，它由此成为25万-35万元市场中唯一的增程轿车，这将是它抢占“56E”份额的关键局。

此次，长安汽车把主打高端的“昆仑增程”系统给了阿维塔12；宁德时代则将自家骁遥超级增·混电池交给其首发搭载；华为更是将王牌的ADS3.0智驾、鸿蒙座舱赋予了这台阿维塔旗舰轿车。

同时在价格上，阿维塔12也做了功课。增程版26.99万-36.99万元的售价相较其纯电版本便宜了2万元，这使得它在攻占“56E”的同时，也得以挑战比亚迪的“软肋”。

目前比亚迪20万元+的混动轿车有三款，汉DM-i、海豹DM-i、腾势Z9，前两者价格带分布在17万-23万元，后者则在34万-42万元。新款阿维塔12直插比亚迪三款车型间的真空地带。

CHN三家倾囊而出、价格牌顺势甩出，这都是为了助其开拓高端纯电增程轿车这片新蓝海，阿维塔跑马圈地的进程也被按下快进键，背后正是它冲刺IPO的“阳谋”。

11月6日晚间，上海联合产权交易所发文称，阿维塔已明确了2026年上市的计划。出道三年后，这位“创二代”终于定下冲刺资本市场的时间表。

回溯来看，阿维塔对IPO的渴望早在品牌建立前就已显露。2021年“长安蔚来”更名“阿维塔”之际，时任CEO谭本宏便对外表示，该品牌有独立上市计划。

不难理解，在新能源时代，长安汽车迫切想撕掉身上中低端的标签，作为集团品牌向上的排头军，阿维塔被寄予厚望，登陆二级市场也必然是其中重要一环。

自8月20日开始，阿维塔就动作不断，先是115亿入股华为引望，与车BU确立了股权关系，无形中推高了阿维塔的价值；很快其又与卡塔尔ALATTIYA汽车集团签约，准备大举迈入中东市场；一个月前，陈卓又透露了C轮融资动向，其欲募资100亿元，投后估值将超过300亿元。

只是，眼下资本市场对新能源车热情逐渐消退，想要真正获得市场的橄榄枝，讲出动人故事之外，更重要的是能将之一一落实。这意味着，阿维塔必须设法迈过眼前销量这道坎。

陈卓此前透露，阿维塔今年12月要冲刺月销2万辆，这一目标将由多款车型支撑，包括阿维塔07、阿维塔11、12两款纯电产品以及即将推出的增程版本，以及代号“E16”的轿车产品。未来三年，阿维塔有着更庞大的计划，将推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轿跑在内的17款车型。

逐渐明晰的路线，透露着这位“创二代”站上行业C位的野心，但这却也是它的新起点。接下来，倘若它能顺利完成既定目标，才算真正拿到豪华车市场的入场券，带领长安集团完成品牌向上。

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