20分钟的特斯拉发布会结束了，但这4个问题远未结束

　　从8月8日到10月10日，延期两个多月的特斯拉Robotaxi发布日攒足大众的好奇心并推向了顶峰，终于揭开神秘面纱。这场在洛杉矶伯班克华纳兄弟影城举办的盛会，无疑是今年汽车行业最关注的事件之一，毕竟特斯拉CEO马斯克说“这将是载入史册的一天。”

　　然而，在万众期待中，首先迎来的是长达一个小时的开场等待。在第59分钟，马斯克终于坐上了发布会的主角——Cybercab（赛博无人出租车）穿过片场、接过话筒、开启讲话。整场发布会他只用了20分钟，简单介绍了最新产品Cybercab、Cybervan和人形机器人Optimus以及FSD技术的最新进展，大众情绪刚渐入佳境，在马斯克一声“Let’s party”后，发布会戛然而止。

　　一位去到现场的科技博主在现场体验了Cybercab自动驾驶从特斯拉剧院到达西部世界，三分钟多的试乘过程该博主连连发出“amazing”的感叹。

　　发布会现场的人声鼎沸，和距离北美一万多公里的中国，却有两种声音。

　　在“好事多磨”的等待中叠高预期的预想与实际看到、听到的内容相比，不少中国汽车行业的人士都对这场缺少关键细节的发布会有种意犹未尽、草草了事的感觉。例如，马斯克几乎没有提供关于特斯拉无人驾驶出租车商业模式的新细节，例如对收入或市场规模的预测。

　　而在产品和技术方面，也有质疑。“要造一个极具未来感的Robotaxi，但是内饰依然还是在现有汽车设计上做增量改造。这类属于是心里预期落差比较大的。”除了内饰设计，关于自动驾驶的关键——安全体系，包括硬件冗余和安全策略是如何实现的并未提及。智加科技首席科学家崔迪潇向《21汽车》说。

　　另一位长期跟踪特斯拉的分析师则持有不一样的观点。他认为，作为一家成熟的科技公司，特斯拉已经没必要展示过多的技术和细节，现场的产品体验便是最好的证明。

　　“说太多细节，很容易引来竞品抄袭。”上述人士称，“马斯克对风险有预判，知道该怎么去合理地把控风险和收益，也知道真正的Robotaxi应该怎么做，但没有必要把所有的技术细节都向全球说，特斯拉需要构建自己的护城河。”

　　在马斯克的秘密宏图里，未来将属于Robotaxi。一款没有方向盘和踏板的自动驾驶车辆就是他的执念，甚至连价值25000美元的Model 2项目都因此搁置、让步。他预计，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿美元的公司，并且在百年之后仍会被人们讨论。”因此，自马斯克于4月5日宣布Robotaxi计划以来，股价上涨近50%，对冲了裁员造成的股价下滑。

　　如今Robotaxi产品终于发布，马斯克无疑是现场大Party中最开心的那一个。

　　但截至10月10日美股收盘时，特斯拉市值是7628亿美元，发布会后已蒸发约600亿美元，股价跌超8%。Robotaxi量产时间是2026年，距离成为“市值10万亿美元”的公司只有一年，《21汽车》与智加科技首席科学家崔迪潇、一位长期跟踪特斯拉汽车业内人士、一位自动驾驶从业者聊了聊，他们认为，马斯克要解决的问题还有很多。

　　取消方向盘不难，难的是事故发生后如何让用户感觉放心

　　在本次重点发布的Cybercab上，取消了传统的方向盘和踏板，仅仅依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的指令交互。

　　取消方向盘、取消踏板、油门，特斯拉并非先行者。

　　早在2014年谷歌上线旗下第一辆无人驾驶汽车原型“萤火虫”的时候便做了相关的设计。不止国外公司，国内做L4级自动驾驶的公司如驭势科技在2017年就发布过取消方向盘的原型车，目前已经在园区、景区有多辆在卖出运行了；文远知行在2022年也在上线过没有方向盘的无人驾驶环卫车。

（谷歌萤火虫照片）

　　但对于特斯拉的Robotaxi而言，去除人类驾驶所需要的物理硬件是更为彻底的，也更有强制性，马斯克对此有着极近偏执的追求，“这辆车必须设计成一辆干干净净的Robotaxi。我们要担得起这个风险。如果搞砸了，那是我的错。但我们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，我们要孤注一掷。”

　　“在无人车上取消机械装置并不是难题，拿掉这些机械装置之后，怎么让用户接受这个形态以及在事故发生之后如何让用户感觉放心，这些才是难点。”崔迪潇告诉《21汽车》。

　　他解释道，人已经习惯了车是个可控的状态，在取消方向盘之后，培养用户的习惯需要时间。

　　成本下降了，但商业模式难跑通

　　回顾这20分钟，马斯克重点介绍了Cybercab，这款具有未来感的车辆简洁到只有一块和Model 3一样的车内大屏，甚至去掉了后视镜，也没有充电口，将采用无线感应充电。没有太多硬件设备是基于特斯拉的AI解决方案，因而车辆成本将低于3万美元（约合21万人民币）。

　　他预计，Cybercab的运营成本随着时间的推移可能会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里），而现在美国城市公交车每英里的平均成本则是1美元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉市场每公里实收价格最低可达1.6元，最高可达1.98元，但除去优惠补贴后，原价每公里价格最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营成本约为370元‌。

　　降低成本，提高资源利用率是马斯克很看重的理念，在这20分钟里，成本几乎是最常提到的词汇。

　　此次的发布新品还有Robovan（无人驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次可以搭载20个人，既可以做用于商用出行、私人出行，也可以做校车或者用来运输货物，马斯克预期其将把运输成本降到5-10美分/英里（约合人民币0.2元-0.4元/公里）。

（Robovan）

　　有意思的是，马斯克认为Robotaxi将开辟新的商业模式，他将这种高效的盈利模式比喻成“牧羊人管理模式”，“1个人就能管理1个车队，就像牧羊人管理羊群。”

　　此前马斯克在6月的股东大会上解释道，这种商业模式实际上是Airbnb和Uber的结合。“特斯拉会像Uber一样拥有一些自己的车，但对于客户所有的车队，运营方式将像Airbnb一样。你可以随时在车队中增加或减少你的车辆。你可以说我要离开一个星期，只要在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你赚钱。”

　　他认为，虽然可能有一些人不愿意让自己的车辆参与，但大多数人会愿意，这将带来即时的规模效应。他的目标是达到2000万辆的年产量，这意味着巨大的规模，目前可以成为特斯拉Robotaxi车队的车辆规模大约在700万辆。

　　不过，这种商业模式仍然存在争议，李斌就认为这种商业模式不可持续，并表示蔚来不可能做无人驾驶出租车。“无人驾驶出租车也不能解决交通量的问题，所以到最后，一座城市能容纳的运营车辆的数量，不管它是有人开还是没人开，它是有一定量的，这个量使得 Robotaxi 从来就不会成为一个像软件、云服务那样没有边界扩展的一个生意。”

　　毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特则持中立态度，通过汽车共享的方式提高车辆利用率是一种非常可持续的方法将成为未来的发展方向。然而，“作为一名车主，拥有一辆车是为了自己掌控和使用，你可能不希望将车提供给别人。如果我不能单独使用它，我并不认为我会购买一辆车。” 

　　运营向Lyft看齐，马斯克的Robotaxi车队挑战更多

　　在发布会上，马斯克多次提到美国出行服务公司Lyft，称“Cybercab的运营应该向Lyft学习。”Lyft在美国的体量仅次于Uber，是美国第二大叫车公司。和Uber相比，Lyft更注重社区感、更看重服务、更环保，同时还提供行程共享。

　　但马斯克的Robotaxi车队要做到和Lyft一样的体验，面临的考验比Lyft更多。

　　“当把人从环节中拿掉之后，所有的任务都得通过系统来进行运营。给Robotaxi搭建一套完整的运营体系，这项工作的复杂程度远比有司机的出行服务公司的运营体系更复杂。”崔迪潇称。

　　他以一些特定场景下的无人化为例进行了解释。

　　在钢厂、煤矿这些半封闭场景下做运输的无人化，最简单、最基础的环节便是做运输的无人化，但在一些具体作业点的清点、任务交接、发货数量的确认等一些细节问题上，也得先把这些环节的数字化进行补齐，才能自动化。“这是一个非常大的工程量，会消耗大量的资源。在这上面的投入成本不会低于搭建整个L4的算法系统。Robotaxi面临的问题只会比这更多。”崔迪潇感叹道。另一位国内做L4级无人驾驶的从业者也有同感，“做无人驾驶，最难的不是解决大场景、大问题，而是解决无数个琐碎的小问题。”

　　监管难题

　　作为Robotaxi车队的主要成员，Cybercab将在2026年-2027年实现大规模量产，搭载特斯拉下一代车载计算芯片AI5（可以理解为HW5.0），比HW4.0算力提升10倍、功耗整体提升4-5倍。在此之前，所有特斯拉生产的Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和Cybertruck都将适配无人监督的FSD完全自动驾驶能力。当然，FSD（完全自动驾驶）也需要获得监管机构的许可后实现，第一站首先是美国，后续会逐步推广到美国以外的地区。

　　据马斯克透露，FSD明年将先在得州和加州实现无人监督完全自动驾驶能力。而此前马斯克预计FSD（监督版）有望在今年年底前在中国市场获得批准，此次发布会只字未提，目前看来，并不乐观。

　　诺伯特在接受21汽车采访时表示，自动驾驶在技术方面和法规方面都非常复杂。这种新型交通方式如何融入现行交通框架中，是一个需要协调匹配的过程。“虽然中国目前已经开始试点，但它仍然存在于有限的区域内。这些区域将会逐步扩展，但并不会一夜之间发生变化，至少还需要几年时间。” 

　　但是对于监管部门的批准，马斯克有着一股超然的自信，他坚信一旦证明某件事足够安全或明显比人类更安全，监管机构就会支持部署这种能力。“一个监管机构很难阻碍这一点。从道德上讲他们应该批准。”

　　以上这些问题，马斯克在短短20分钟之内都没有陈述更多的细节，不少国内网友认为马斯克给所有网友画了一个“大饼”。而且解决这些问题也很难，崔迪潇称，“在Robotaxi面前，成本、效率、安全组成了一个不可能三角形，Robotaxi需要在这个不可能的三角上达到了某种形式的平衡，才能成功。”

　　但马斯克无疑是改变世界的人，特斯拉是整个新能源行业的先行者，我们不能将过多通识逻辑放置于马斯克身上。

　　从电动车出发，马斯克创业涉足领域拓展到人工智能、储能、基建等，甚至还要上天。为实现20年内移民火星的目标，马斯克开始开发星舰，一种可回收、重复使用的航天运输系统。今年6月，星舰完成第四次试射，SpaceX取得了前所未有的成功，星舰几乎按照计划跑完了全部流程，包括实现超重型火箭软着陆，以及星舰飞船的再入、着陆点火和海上溅落。

　　正如《埃隆·马斯克传》的结尾写道：“有时候，伟大的创新者就是与风险共舞的孩子，他们拒绝被规训。他们可能草率鲁莽，处事尴尬，有时甚至引发危机，但或许他们也很疯狂——疯狂到认为自己真的可以改变世界。”

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责任编辑：王许宁