荣威车挂斯柯达标，并网大众4S销售，这套操作能拯救上汽？_新浪财经

曾几何时，提到上汽，那就是名副其实的汽车帝国。论合资板块，它有通用和大众两大系列，彼时合资销量榜前三中两家属于它麾下；论自主板块，虽然比不得吉利、长城这些百万级的民企，但当时的荣威、名爵，也曾坐拥着高光时刻，再加上一个上汽通用五菱，国内没有谁的家底能用上汽殷实。何况，各大品牌之外，通用的泛亚，也是一个集本土化、高颜值、自研技术为一体的标杆研究院。

可时至今日，标杆也在时代的大潮下摇摇欲坠。此时再看通用，从年销200万到半年销量20万，规模缩水近80%；大众稍微好一些，但也没能扭转下滑的局势，尤其斯柯达，如今的热度甚至不如法韩系；再看自主品牌，荣威和名爵早已没有了当年的风光，五菱的高端化，也随着宝骏的消失宣告失败……眼下的上汽，处处都要救火。

面对这种情况，上汽再次拿出了一套改革方案。而这次改革的重点，就是斯柯达和荣威。根据最新消息显示，往后上汽或许会采用，斯柯达贴标荣威的方式来打造产品，简单说就是用荣威的车型和技术，但换用斯柯达的设计和logo，通过自主跟合资组合来应对市场的竞争。

其中的逻辑也非常清晰：对于荣威来说，它的产品和技术其实依旧在线，尤其这几年突破了混动领域之后，荣威D5x、D7等车型，在具体的性能、技术、调教方面还是很有竞争力的，但在品牌和热度上，蛰伏了几年的荣威已经不复当年之勇；斯柯达的优势则在于，它毕竟仍是一个合资品牌。所以双方结合的话，至少可以集中各自的优势资源。

不仅是两个品牌相结合，大众品牌也会成为一个助力。据悉，往后斯柯达的产品，将会和大众品牌并线销售，利用大众更密集也更深入三四线城市的销售网络，来扩大产品与消费者的接触面。

对于这一则变化，综合目前上汽的处境，确实算是一种灵活应变。但从预期来看，消费者却不是那么期待，就如评论区的网友所说：“斯柯达如果真想有自己的一席之地，不如引进那些真正原汁原味的斯柯达。”

而这样的评价，在我们看来很一针见血。一方面，斯柯达的沉沦，就在于它活成了换壳大众，没有自己的特色，事实也证明“低价换壳大众”并没有太大的生存空间，人们不会因为一点点的价格差距，而却选择一个自己不热爱的logo；另一方面，想要被人热爱，终究得真实且不可替代，所以不管是大众换壳还是荣威换壳，这样的思路已经不适应早就看穿了logo的中国市场了。所以这次融合，关键点就看最后能不能拿出让人惊艳的新造型，改观设计几乎成为了这次整合唯一的突破口。

除此之外，关于荣威本品牌，也会有新的动向。那就是之前切分为荣威和飞凡之后，飞凡有大概率再次回归荣威品牌。从企业的角度来讲，这可以集中一个品牌发力，也可以优化组织架构；对于消费者来说，荣威的高端化虽然任重道远，但毕竟品牌认知度要高于飞凡。

总的来说，面对格局的巨变，上汽这曾经的巨头也不得不再次行动，而且是合资和自主板块一起联动。可从改革的内容来看，却依旧没有按照消费者最期待的样子在转变。而“听劝”这个词之所以会成为汽车行业的高频词汇，在于如果听劝，还是有很大概率逆袭，就像豹5的官降、北汽极狐从高端回归平价市场等案例，都是见证；如果不听劝，消费者也常常会把一场场变革变成厂家的自娱自乐。那么从你来看，上汽的这次调整，能改变它每况愈下的局势么？或者说，你有什么更管用的想法呢？