空姐和金融女，到底谁更惨？

曾几何时，做金融和当空姐，都是备受女孩热捧的两个高端职业，在大众眼里，这两个行业的姑娘，颜值高、谈吐雅、身材又好还高薪。

在相亲市场，金融女和空姐也是热捧职业，很多企业家喜欢找券商、投行、银行的女员工女高管做老婆，很多煤老板和土豪结婚都喜欢找空姐，脸上有面子。

但如今，这两个行业的光环逐渐褪去，她们被描述为“比较高级的服务员”，或者“什么高薪白领，才挣那么点儿钱”。

扎心了，空姐应该和金融女握手拥抱，眼含热泪地叫一声“姐妹”。

金融圈降收入看不到尽头，而航空公司日子更不好过，国内航司遭遇大面积亏损。更不好受的是国外航司，接连倒闭。就在近日，加拿大的航空公司Canada Jetlines宣布停运，澳大利亚的区域快线航空Rex也宣布进入破产程序，还有去年，加拿大就陆续有Lynx Air和Swoop Airlines等航司关停。

连张雪峰的直播，都不推荐大家报金融和空乘专业了。

一方面，他说普通家庭女孩别学金融，除非“豁得出去”，另一方面，遇到家长说孩子想报空姐，他就反问“你觉得你家孩子有底线吗？”

甚至还有空姐发帖说，自己找对象一介绍自己的职业就被人拒绝了，非常委屈。

这样看，空姐的未来和金融圈姐妹一样，不妙啊。

高薪岗位的空姐

 拿着普通白领好几倍收入

以前空姐的工资，是多少呢？

其实，二十年前，也就是2004年前后，空姐每个月已经过万了，那时候上海的餐饮服务员一个月只有1500左右，是空姐的十分之一。白领招聘普遍就给个两三千块钱，就算是怀揣CPA证去四大，也只有六千块。

所以，空姐的工作称得上是又体面又高薪，既有学历的门槛，又有精挑细选的颜值、身高、身材，一度在相亲市场非常受欢迎。

龙湖集团的创始人吴亚军的前夫蔡奎，在离婚后分到了龙湖三分之一的股权，当时价值近200亿港元，他转头，就去娶了一个漂亮的空姐，还花13亿港元在中国香港买了豪宅。

中国台湾大富豪张荣发的小儿子张国炜，有过两任妻子，都是自家航空公司的空姐，也算是专吃“窝边草”了。

另外，小编认识的亲朋好友中，一个地方上的煤老板和一个百亿级基金公司大股东，都是娶的空姐，婚姻也很稳定美满。

甚至在商界，空姐还做到了大老板。

比如前阵子韩后创始人王国安的7000万豪宅被拍卖，他就说了，是为了还债，“欠了一位空姐1500万”，而这位空姐，就是骄龙资产的老板王宇涵，曾在大韩航空工作过。

在30年前，说空姐是女性仰视的职业，一点不为过。

然而现在，空姐们都在吐槽自己“挣不到钱”。

可以这么说，这二十年时间内，空姐的工资基本没怎么涨，福利还各种下降，被吐槽了个够，业内都觉得这工作已经是“夕阳”了。 

所以说，十多年过去，到2019年，一个经济舱空乘人员的月薪依旧在一两万的水平：

具体的规则是“基本工资+飞行小时费+其他补贴”，基本工资在两三千的水平，经济舱乘务员的飞行小时费普遍是60-70元每小时，每个月飞80-90个小时，一般不会超过100小时。

而且，这样算下来加总之后是税前工资，还得交上几千块的五险一金。

而且空姐的上升空间不大，根据业内的说法，一个普通的乘务员能拿个一万多块，再往上熬，可以熬到中队长、大队长这样的在地面服务、管理乘务员。但干到队长之后，管理工作繁琐，飞行时长反而少了，而工资大头来自飞行补助，所以升职未必涨钱。如果一直当乘务员呢，工资天花板就在那里——民航局规定一个月的飞行时长不能超过110个小时。

各大航司之间的薪资算法虽然不一样，但差距并不是很大：

另一方面，这个钱拿到手，可以说纯纯是辛苦钱了。

因为劳动时间不是飞行时间，是登机前就开始，非常紧凑地从头到尾干活，到旅客下了飞机，还要清舱开会，11年下来，累计飞行7000小时，那总的劳动时长恐怕上万个小时也不够了。

十几年前这些活，一个月一万多，那感觉是真的钱多，随着其他行业收入一路上升，空姐的收入变化不大，就显得越来越低了。

这过程本来像温水煮青蛙一样缓慢，空姐们也没有动离职的念头，但2020年之后，很多空姐甚至机长遭遇了没有航班飞的窘境。

最惨的2020年4月，曾有一位空姐晒出了4月份到手的工资：1367.9元，网上一片哗然。

原因很简单，收入中的飞行小时费骤降，补贴也没了，每个月到手不到2000元，还要付房租吃饭，境遇可想而知。

好在随着航班数量的复苏，去年空姐的薪资水平，又恢复到了一两万：

收入是恢复了，但空姐这个职业的体面光环已经消退。

国内某家航司的一位空姐，就在值勤拍摄发布不雅照被开除。起因是她在朋友圈卖内衣，自己试穿，然后拍照，算是广告照片，发到朋友圈里结果在网上刷屏了，影响比较大，于是被公司开除。

这种事儿发生了，她竟然还敢转过头起诉航空公司，被法院判了“公司解除劳动合同的决定合法有效”。

其实，这都不算啥，国外的更野。

英国航空的一位空姐就走上了“歪路”，提供一些特殊服务来挣钱，还在ins上面打广告，弄得人尽皆知，英航不得不展开调查：赚外快可以，但是凡事要有底线啊。

离谱的事情多了，现在大家不仅是对空姐这个行业祛魅，连相亲市场也开始嫌弃空姐，有95后的空姐妹妹吐槽，每次找对象别人都对自己的职业各种猜测，留言区的评论也说找空姐不一定是个好选择。

以前觉得空姐长得漂亮，身材又好收入又高，还会说英语，是带着光环的职业。

现在，有些人张口就说空姐不精贵，就是服务员：

这样的态度，网上还不少。

如今，空姐的工作也为了员工舒适，减少了一些硬性要求，比如再也不用穿高跟鞋了。

8月1日起，湖南航空全面推行乘务员穿平底鞋执行航班。

这么一换，空姐可以少带一双鞋，还帮航空公司省重量了。

转行、带货、辞职创业

空姐跳出了围城

这几年，空姐除了收入下降，人数也大幅减少。

民航局信息中心公布的《中国民航乘务员发展统计报告》显示，截至2019年底，共有108955名乘务员任职于我国各航空公司，比2018年底总数增加5257人。但到了2022年12月31日，这个数字变成了85001名，减少了23954个人，少了两成多。到2023年底，民航乘务员总人数，只回升了1800多名。

这说明，去年航司虽然敢招人了，但是数量控制很谨慎。

入职的人也没那么容易，毕竟这个工作日夜颠倒，太累了：

另外，航司开发的一些新业务，也优先让空姐空少进行尝试，给了他们转岗的机会。

之前直播带货火起来后，航司们逐渐领悟到，自己有全球各国到处飞的便利，原本很多旅客出去玩就是为了购物，为什么不做直播带货呢？

说干就干，各家航司开始开直播间卖货：

南航的直播带货，主要品类集中在美妆产品，号称是海外直购、免税跨境，比机场免税店的还便宜。就拿南航跨境商城这个账号来说，粉丝量有55.6万，每天都在播，目前的已售件数已经超过73万，销量最高的是几十块一样的褪黑色素、洗面奶、唇膏等小件。

在这波风口上，那一期天猫618，四川航空专门举办了“海选”挑主播，整的跟爱豆选秀一样，而且阵仗还特别大，由公司营销一把手亲自把关，7个部门超千人参与。

▲空少颜值不输空姐啊

直播上线后，从飞机模型到库存靠枕，乃至地方美食特产、景德镇瓷器、侗族手织挎包、复古灯笼，她们啥都卖，也很会说。

在第一批开启直播带货的航司中，海航的成绩最好看，凭借大本营海南省的免税渠道，以及带货小姐姐的努力，海航的直播账号不仅粉丝量大，开始直播后不久数据就蹭蹭起，一度在30日内拿下直播间销售额1422.9万元的成绩，平均每场直播收入102万元。

还有更多的空姐干脆跳槽改行。

海航一个台湾省空姐，就在2020年改行了汽车销售，成为销售黑马，一个月就卖了15辆汽车，创下销售纪录：

这笑容确实很甜美，加上口才好，可不当销冠嘛。

除了卖车的，有的创业开洗鞋店，有的成为自由职业者，偶尔直播、拍拍广告或短视频。

甚至还有空姐辞职开了洗鞋店，做的大多数是爱买潮鞋的年轻人生意：

其实，这行业真的是一个围城，里面的人想出来，外面的人也想进去。

根据时代财经，南航人力资源部副总张鹏曾表示，2023年南航第一场空乘招聘共约有22000余人报名，通过了500人左右，面试通过率仅约2.27%。

航司业绩全面承压

只有降本增效才能存活

空姐压力山大的背后，是航司日子也不太好过。

2020年的时候，航班大幅减少，2月底，一张照片就刷屏了：

南航有人回应称：“图片和会议是真的，但希望不过度猜测和解读。”

但是，这不是南航一家的问题，整个航空业都在面临前所未有的寒冬。那时候网上还出现了打折便宜到几十块甚至几块钱一张的机票，这比开到机场的出租车还便宜。

说实话，南航能开这个会，是很有魄力的，见到困难不逃避，立马头脑风暴想辙自救，它家也是第一批花大力气搞直播带货的航司之一。

最低谷的时候，国内机票价格直接干到个位数，打了0.02折，卖的是真白菜价：

▲仿佛听到大喇叭喊“五元，全场五元”

这时候，大家就开启了自救，机票降价有点太狠，有的航司就卖起了包年的随心飞，适合商务人士，一年才三千多，这放过去，也就两张机票钱。

深圳航空推出“复工补贴”，共发布10万份每张面值100元不限制航线及舱位的优惠券。吉祥航空也推出了“两人同行，一人免单”的优惠活动。

在机票之外，航空公司更是疯狂上大招。

除了开头说的让空姐们直播带货卖化妆品，还打起了自家厨房的主意，卖起了团餐和小火锅。

厦航开通团餐定制服务，川航物流电商推出家用火锅套餐包邮到家，有锅底有菜品有油碟，还送可乐和桌布。

其中，厦航花样尤其多。他家的团餐菜品除了常规的宫保鸡丁、小炒五花肉、雪菜猪肉丝等，还推出了点心套餐，包括吞拿鱼三明治、鸡肉汉堡、可颂面包等等，还可以选择厦航凤梨酥等当地点心。

这些特产，号称“空运来的外卖”。不过，在一番努力之下，航空公司到底挽回了，不，亏了多少钱呢？

只能说，直播带货、团餐、随心飞卖的那点钱，真的是杯水车薪。带货一个月，销售额才几百万，而这两年大航司的亏损，都是百亿级别。

三大航在2020-2023这四年内合计亏损2153.6亿，把过去几十年的利润全部亏没了还不够。去年，海航、春秋、吉祥这三家航司已经扭亏，到今年一季度，三大航中的南航率先扭亏，国航和东航的亏损也在降低，距离扭亏不太远：

这波国内的航司亏钱都不算啥，外国的航司才惨。单单2020年，由于全球的航班数骤降，航空公司集体陷入危机，亏损的亏损，倒闭的倒闭：

3月，英国廉价航空弗莱比航空公司宣布破产，北欧航空公司和挪威航空公司则宣布临时裁减90%的员工。

5月，法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营，提前退役该机队。

8月，美国航空公司宣布裁员4万人。

不到一年，海外有23家航空公司倒闭，除了维珍澳大利亚航空、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等小航司，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免。

还有去年，加拿大就陆续有Lynx Air（山猫航空）和Swoop Airlines（西捷航空子公司）等航司关停。

到最近，又开始有航司撑不下去了，加拿大的航空公司Canada Jetlines宣布停运，计划申请破产保护，股票也被交易所停牌。

另外，澳大利亚的区域快线航空Rex也突然宣布进入破产程序，就在两个月前，澳大利亚另一家航空公司bonza也是突然就直接宣布破产，有旅客准备登机的时候才发现，这家公司的全部航班都被无预兆取消。

我国航司也逃不过这样的命运，有几家民营航司陆续易主，接手的基本是地方。比如青岛买下青岛航空，无锡控股瑞丽航空，湖南增资红土航空（现已更名湖南航空），浙江入股长龙航空。

这波坚持挺过去，等复苏了，国内航班的重新增长，以及国际航班空出来的市场，都是咱的。

据不完全统计，在2020-2021年内，国内8家航空公司就获得了超过910亿人民币的增资：

除了增资和收购等操作，地方上还给了很多扶持和补贴，还要求金融机构不能断贷不能逼债，这才让航空公司们熬过了困境，并且在去年和今年的旅游业大复苏当中，利润接连翻红，哪怕没翻红的公司亏损也减少了。

这样看，空姐们的收入应该是保住了，就是偏见还难以消除。从这点讲，还是金融女更惨一些啊！

（转自：大象财局）

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