【文/观察者网 严珊珊】“意大利总理梅洛尼在她的经济爱国主义运动中找到了理想目标。”
8月19日，“政客”新闻网欧洲版（politico.eu）发文称，过去几个月，由于不满意大利唯一大型汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）集团在本土投资不足、将部分生产转移至低成本国家，梅洛尼政府与Stellantis的紧张关系升温。
与此同时，意政府将目光投向发展势头强劲的中企。意大利企业与“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）近日透露，意方正与几家中国汽车制造商就赴意建厂事项进行谈判。
路透社本月6日报道称，意政府与中国东风汽车集团的谈判已进入后期阶段。意大利企业与“意大利制造”部一位发言人表示，8月下旬，由该部官员组成的代表团将赴北京，进一步讨论合作文件。
当地时间2024年6月13日，七国集团（G7）峰会在意大利南部普利亚大区一处度假胜地开幕，意大利总理梅洛尼出席。 视觉中国
领过意大利政府补贴却在海外投资，Stellantis被批“不够爱国”
早在梅洛尼还是反对党议员时，她就是法国标致雪铁龙集团（PSA）和美意企业菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并案的强烈反对者之一。该合并案于2021年诞生了Stellantis。
Stellantis总部目前设在荷兰，截至2023年，按销量计算，Stellantis是世界第四大汽车制造商，仅次于丰田、大众和现代。该集团旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、雪铁龙、吉普、标致、DS等十余个汽车品牌。
Stellantis集团旗下品牌 Stellantis官网
尽管Stellantis大部分汽车都在意大利以外生产，但它仍然是意大利目前仅存的一家大型汽车制造商。除了兰博基尼（被德国奥迪收购）以外，Stellantis拥有意大利其余所有传奇汽车品牌。
“政客”新闻网指出，在与PSA合并成Stellantis前，菲亚特汽车面临着财务状况的起伏，经常获得意大利政府慷慨的补贴，菲亚特的创始股东——阿涅利家族，还因此面临争议。
如今极右翼政党上台，梅洛尼继续把矛头对准Stellantis。
意大利罗马路易斯大学政治学专家洛伦佐·卡斯泰拉尼（Lorenzo Castellani）称：“Stellantis是梅洛尼的理想敌人。这是一个在获得大量财政支持的情况下，不知何故决定转移生产的集团。这很容易被指责为缺乏爱国精神。”
Stellantis官网图片然而，卡斯泰拉尼补充称，梅洛尼正在输掉与这家汽车巨头的战斗，因为意大利政府没辙，没办法迫使Stellantis在该国进行更多投资。
梅洛尼政府和Stellantis集团原先达成一致，后者承诺每年在意大利生产100万辆汽车，但意政府和工会都称Stellantis没有遵守承诺。根据工会数据，今年上半年Stellantis在意大利生产的汽车数量比去年同期减少25%以上，上半年集团利润同比也几乎减半，从109亿美元减少到56亿美元。
此外，菲亚特与PSA合并以来，Stellantis在意大利裁员超过1万人，主要方式是鼓励年长员工退休。今年，Stellantis在意大利的几条生产线暂时停产，工人们遭降薪。
意政府不让Stellantis海外产汽车贴意大利国旗
今年春天，意大利海关和金融警察扣押了134辆菲亚特Topolino小型电动汽车，该款汽车由Stellantis在摩洛哥生产，车身贴有意大利国旗标识。意大利有关部门称，这种标识可能会误导消费者，让人误以为汽车产自意大利。
6月，一名意大利法官临时裁定，车名“Topolino”和“Topolino Dolcevita”也会让消费者对原产地产生误解，因为车名会让人想到菲亚特一个老款车型，以及意大利名导费德里科·费里尼执导的电影《甜蜜的生活》（La Dolce Vita）。
这些浅绿色汽车目前依然被扣在意大利西岸港口城市里窝那。Stellantis提出的解决办法是移除有争议的意大利国旗标识。
菲亚特Topolino小型电动汽车 路透社
意大利企业与“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）表示，法律面前人人平等，“假标识”误导消费者，对意大利企业不利。
意大利知名律所Portolano Cavallo的合伙人恩佐·马拉萨（Enzo Marasà）指出，车身贴有意大利国旗的做法可能会让Stellantis受到制裁。
马拉萨认为，意大利政府此举是一种对法律“特别严格”的执行，可能也在传达一种“政治信息”，“向所有将生产线转移到海外的公司甚至是意大利本土公司发出一个信号，它们应该回馈意大利”。
同样在今年早些时候，意政府禁止Stellantis将在波兰生产的阿尔法·罗密欧新车型命名为“米兰”（Milano），理由是将意大利城市的名称赋予在国外生产的汽车是违法的。Stellantis最后将新款车型改名为“Junior”。
向中国示好
虽然梅洛尼政府试图说服Stellantis继续在意大利生产，还为购买低排放的消费者提供补贴，但该国的汽车产量并未提高，部分原因是产自海外的汽车也受益于这种补贴。
意大利企业与“意大利制造”部长乌尔索表示，从明年开始，只有部分在欧洲制造的汽车才有资格获得补贴。
乌尔索还证实，意大利政府正与几家中国汽车制造商进行谈判，目的是吸引大型车企在意大利建厂。
据路透社本8月6日报道，意政府与中国东风汽车集团的谈判已进入后期阶段。
意大利企业与“意大利制造”部一位发言人表示，8月下旬，由该部门官员组成的代表团将赴北京，进一步讨论合作文件。
另据意大利安莎通讯社此前报道，梅洛尼7月底访华后表示，双方签署了一份工业合作备忘录，涉及电动汽车和可再生能源领域。
据意大利媒体报道，意大利政府还可能考虑通过法律手段“接管”一些历史悠久的意大利品牌，并将其使用权“转让”给中企。这包括Stellantis旗下的Autobianchi和Innocenti。意大利一项新通过的法令规定，政府可以接管那些停产超过五年的标志性品牌。
另一边，意大利政府招揽中企的举动刺激到了Stellantis。
据彭博社报道，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）今年4月已抢先警告称，如果一家中国电动汽车制造商在意大利生产，将威胁到Stellantis，并导致“重大的社会后果”，他可能不得不做出“不受欢迎的决定”。
Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares） 彭博社
他威胁称，如果中企的加入导致市场竞争加剧，Stellantis市场份额会下降，那菲亚特和阿尔法·罗密欧的制造商可能会减少在意大利的工厂数量，“我们准备好了，我们会战斗”。
意大利米兰比可卡大学交通运输经济专家安德烈埃·朱利钦（Andrea Giuricin）认为，意大利政府向其它汽车制造商示好并非坏主意，但中企目前不太可能取代Stellantis，因为意大利不是汽车制造商的理想投资目的地，部分原因在于运输成本高昂。
罗马路易斯大学政治学专家卡斯泰拉尼分析称，梅洛尼可以通过禁止使用与意大利相关的名称、拉拢中国投资者来让Stellantis嫉妒，从而对后者施加压力，但这无法真正解决问题。
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