(文/张家栋)
7月17日,广汽集团旗下子公司广汽埃安位于泰国罗永福的工厂迎来竣工。该工厂位于曼谷以东约180公里的罗勇府工业区内。
这也是继比亚迪之后,本月第二家中国车企业在泰工厂开业。
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广汽埃安官网
泰国工业部长宾帕达·威猜恭(Pimphattra Wichaikul)在开幕式上表示,广汽 AION 耗资23亿泰铢(约合4.6亿元人民币)的工厂每年将能够生产5万辆汽车。
据悉,工厂秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念,支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。
广汽AION东南亚总经理马海洋表示:“我们采用的策略是利用人工智能快速少量生产……以减少浪费并降低成本。”
路透社在相关文章中发表评论称,几十年来,泰国一直是区域汽车生产中心,主要由丰田汽车和五十铃汽车等日本制造商主导。
但近年来随着泰国政府补贴和税收优惠,泰国消费者也在迅速接受电动汽车。根据泰国政府的计划,其目标是到2030 年,其每年生产的250万辆汽车中,有30%是电动汽车。
目前,中国电动汽车制造商正大举进军泰国市场,投资额超过14.4亿美元(约合104.5亿元人民币)。
据《南华早报》报道,中国电动汽车2021年时占东南亚地区市场份额的47%,但眼下这一比例上升到74%,创历史新高。
与长城等厂商不同,埃安于2023年才进入泰国市场,并与当地经销商开展合作,但其在当地的影响力与销量提升速度均处于前列。目前在泰已拥有超过40家专卖店。
据泰国汽车媒体Autolife Thailand统计,2024年1—5月埃安在泰销量近2200辆,占泰国纯电动市场的7%。
不过,相较日系品牌在泰国高达80%以上的整体车市占比,中国品牌仍在泰国处于推新余探索阶段,体系化出海与本土化建设,都是未来更多中国车企走向泰国与东南亚市场时的必修课。
广汽集团董事长曾庆红在工厂落成典礼上表示:“我们将支持泰国的电动汽车生产,并计划推动泰国成为东南亚的电动汽车产业中心。”
此外,为适配本地化生产,比亚迪与埃安都声称将把核心产业链放在泰国生产,此前,比亚迪向观察者网表示其电池工厂已经在泰国工厂旁建设完成。
而在本次活动上,广汽埃安总经理古惠南则表示,“能在泰国生产的零部件都会优先在泰国生产”,据悉,目前广汽埃安已经将电池和电机放在泰国生产。
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