近21万元起售的ID.UNYX与众，镶金边之后真能与众不同？

20.99万元起的ID.UNYX与众贵不贵？

上市就被讨伐？

7月19日晚，大众汽车安徽的首款车型ID.UNYX与众正式上市，共推三款车型，指导价20.99－24.99万元，作为一款紧凑型合资纯电SUV，价格一出，外界的“讨伐”声此起彼伏，霎时间，它就像有罪一样。

网友不满的情绪应该主要与两个点有关，其一，它是一款紧凑型SUV，其二，它是大众与江淮汽车合资的纯电紧凑型SUV。自主新能源当道，多数关注新能源的用户对于合资新能源产品颇有鄙夷，加之合资双方在国内新能源市场表现都不够出众，导致“爹妈”不行，“孩子”也便被看不起。

但深究起来，ID.UNYX与众本身有一定实力。

价格真的贵了吗？

客观的说，作为跨界SUV，ID.UNYX与众的设计很有原创度，不再大比例套娃大众那套极有辨识度的设计。虽是紧凑型的定位，但整车的视觉张力足够到位，车头宽大厚重而又犀利；车身饱满中满是凌厉的线条，与市面上常见跨界SUV的臃肿是不同的。当然，以笔者的审美来说，车尾的设计不可否认是有些糟糕的。但整体瑕不掩瑜，是有思维、有原创度的设计。

紧凑型的定位，在多数人看来，也撑不起20.99万元的起售价，但数据上，ID.UNYX与众的车身尺寸整体优于探岳，长度方面突出70mm，轴距方面突出35mm。并未有明文规定，各个级别的车型必须是怎样的尺寸，多为厂商凭产品规划而定，ID.UNYX与众2766mm的轴距与中型SUV相比也未尝不可。

自主新能源崛起之前，合资车型从屏幕到座椅材料，每一个配置都是区别，但ID.UNYX与众全系标配的内容与所谓造车新势力相比，丰富程度可谓有过之而无不及。IQ.Drive从自动变道辅助到自动泊车入位全系拉满；灯光层面从LED灯源到自动头灯全系拉满；智能部分从15英寸2K触控屏到语音助手全系拉满；座椅部分入门就配按摩功能。

当然，配置层面而言不是没有不足，如全系没有座椅通风，入门车型仍是织物座椅，后刹车仍是鼓刹等，这些都为人所诟病。

动力与续航层面，也有亮点可寻。单双电机可选，单电机最大功率170kW，双电机最大功率250kW，都算不得很强，但百公里加速也能到7.7秒与5.6秒。其实是符合20万元价位区间的动力定位的，若如网友所言，降到15万元的区间，会发现，电机功率基本在120－150kW之间。

动力，可能平平无奇，但续航是值得肯定的，全系82.4度宁德时代三元锂电池，单电机车型CLTC工况续航621km，双电机车型CLTC工况续航565km。对比来说，小鹏G6的多款车型只有580km。

综上，ID.UNYX与众算不算贵？

有产品力，但路仍然难走

剖析表面的产品力，ID.UNYX与众与当前主流的自主新能源产品是能够一战的，但现实的问题是，ID.UNYX与众的上市就遭遇质疑，且与自主竞品相比也缺少一些噱头，后面的路或许并不好走。

竞品中，小鹏G6有800V，有XNGP高阶智驾作为噱头引流，但ID.UNYX与众的座舱智能化尚有争议；而另一边的特斯拉Model Y地位更是基本无撼动的可能，则它该去抢谁的市场？是I.D4系列，还是哪吒L与零跑C10？或许都不是那么容易。

再者，大众汽车安徽的前身是江淮大众，其间推出的思皓品牌也是雷声大雨点小，大众与江淮的合作初期发展上并不顺利，大众的再次加码，国内用户还买不买单也是问题。

好在，大众似乎是有耐心的，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，相比价格竞争，大众安徽更希望做好品牌服务。这句话是无奈还是真想要沉淀，值得思考。

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