图源：摄图网当地时间4月24日，福特公司公布2024年第一季度业绩，营收为428亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下降22%。
其中，福特电动汽车部门Model e，本季度仅售出了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元。
福特首席财务官约翰·劳勒表示，虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难。
福特首席执行官法利表示，在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。
当前，新能源车企竞争异常激烈。雷军曾在直播时表示，纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。” 雷军称，“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”
新能源汽车渗透率大幅提升
根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2023我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到35.7%，较2022年大幅增长。
中国新能源汽车行业竞争分析
从销量来看，我国新能源汽车行业市场CR2为39.51%，CR4为52.63%，CR8为67.71%，总体来看，行业市场集中度较高，龙头效应明显。
中国新能源汽车行业竞争状态总结
从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费者而言，议价空间不大。从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如“蔚小理”等。然而，值得关注的是，近年来，“手机系”企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，主要原因为，当下新能源汽车已不再是只装有锂电池的或其他新型动力来源的汽车，而是及新能源与智能化为一体的新能源智能汽车，因此，“手机系”企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。因此总体来看，潜在竞争者威胁较大。从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长期来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。而公共交通或将对新能源汽车造成一定影响。尤其是在公共交通较为发达的地区，部分消费者认为没有购置新能源汽车的必要性，因此公共出行方式或将对新能源汽车市场造成一定的替代威胁。
小鹏汽车CEO何小鹏指出，当前的竞争非常残酷，对于淘汰的残酷现实认知不清晰。举例来说，一些车型每年的销量复合增长率下降了25-30%，后期想要追回市场份额就会变得非常困难。因此，应对内卷的关键在于认清现实，及早做出改变，这样后期会更加轻松。
前瞻产业研究院指出，我国汽车市场已进入存量阶段，竞争愈发激烈。2018年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入“存量时代”。从近年来我国汽车销量情况来看，我国新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象，年均增长率约为2%~3%，车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加激烈。
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