加“钠”的电动车真香？

原标题：加“钠”的电动车真香？

    “充电15分钟电量可达80%。”

    这听起来像是推销某款手机的广告，没想到说的是第一代钠离子电池。

    难道这意味着新能源汽车今后要使用“钠电池”了吗？

    本报记者胡雄长沙报道

    新一代的钠离子电池，在常温下充电15分钟，电量可达80%。在零下20℃低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

    近日，动力电池生产企业宁德时代，发布了全新的钠离子电池，引发业界广泛关注。

    新一代的钠离子电池的出现意味着，新能源汽车要开始全面使用“钠电池”了吗？

    上游关键材料价格攀升，急寻替代品

    新能源汽车的火爆，催生了动力电池巨大的市场。据SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。

    另外，根据SNEResearch7月29日发布的最新数据，2021年上半年，宁德时代以29.9%的市占率排名第一；韩国电池三巨头——LG能源、三星SDI和SK创新上半年全球动力电池装机量市占率合计达34.9%，分列第二、第五和第六；松下和比亚迪分别以15%和6.9%的市占率位列第三与第四。

    尽管已经成为电池行业当之无愧的龙头企业，但宁德时代或许从未感到过轻松。对手们穷追不舍，宁德时代的老大地位还不够牢固。不过随着钠离子电池的发布，宁德时代或许将发起一轮反攻。

    比亚迪的刀片电池和LG能源的四元锂电池均主打安全性能，这与宁德时代第一代钠离子电池的优势不谋而合，但与前两者相比，低成本将是宁德时代争抢市场的一把利刃。

    上海有色网报价显示，今年以来，电池级碳酸锂及电池级氢氧化锂报价已分别大涨66.04%和96.97%。上游关键材料价格不断攀升，这让市场急于寻找锂的替代品。

    安信证券指出，由于与锂离子电池的生产过程类似，因此钠离子电池可以直接使用现有的锂离子电池生产线，只需对原产线略加改造即可，给予了钠离子电池较强的替代性以及较大发展空间。

    多家券商表示看好钠离子电池

    从应用前景来看，广发证券殷中枢团队预计，2025年国内钠离子电池潜在应用场景需求量为123GWh，以磷酸铁锂电池价格计量，对应537亿元左右的市场空间。

    值得一提的是，7月23日，发改委、能源局在新型储能发展指导意见中，便提出加快钠离子电池等技术开展规模化试验示范。

    对于后市机会，中信证券、国泰君安、华金证券、中泰证券均表示看好钠离子电池在储能方面的应用，认为这一技术有望在能量密度较低要求的储能、工程机械、通信基站、两轮车等场景实现商业化，对锂离子电池、铅酸电池等成熟的储能技术形成一定的补充。

    其中，中泰证券表示，与锂离子电池相比，钠离子电池能量密度较低，未来应用场景或主要集中于储能、低速新能源车及小动力领域，锂离子电池仍是新能源汽车电池主流技术路线。

    假设在2025年储能需求达到90GWh，钠离子电池在渗透率达到30%至80%，则碳酸锂需求量约减少1.70万吨至4.54万吨，而碳酸锂届时的总需求量将达到100万吨以上，钠离子电池的应用不改碳酸锂中长期高景气周期。

    分析

    钠离子电池不会全面取代锂电池

    从应用上看，钠离子电池在储能领域比锂电池性价比更好。钠离子电池安全性高、体积更小、重量更轻、成本更低。

    钠离子电池有着如此多的优点，是不是钠离子电动车离我们越来越近？不好说。因为钠离子比锂离子体积更大，所以钠离子电池能量密度较低。尽管宁德时代发布的全新一代的钠离子电池有着接近磷酸铁锂的能量密度，但与目前主流的锂离子电池差距甚远。在乘用车这样结构紧凑的车上，很难有多余的空间给电池。

    或许，钠离子电池在储能电站等对能量密度要求不高的领域，会更早一步实现广泛应用。

    不过，据业内机构预测，虽然钠离子电池产业化后其成本将比锂离子电池低30%，但能量密度相对较低，因此不会全面取代锂电池，极有可能在低速新能源汽车、两轮车、储能电站方面形成较大市场。

    记者胡雄

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