经济观察网 高飞昌/文 4月16日，吉利创立的全新中高端品牌LYNK & CO正式公布了中文名字——领克。这个去年10月在德国柏林全球亮相的新品牌今年正式来到中国，在上海西岸艺术中心举行了盛大的发布活动，带来首款准量产车领克01和一款概念车领克03。
从柏林到上海，领克品牌以全球化的姿态而来，发布会选在西岸艺术中心迎合其豪华的格调。根据介绍，领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的全新汽车品牌，不论是与沃尔沃联合设计开发，还是哥德堡设计中心抑或其“都市对立美学”的设计理念，领克品牌在中国市场初次登场即充满了浓浓的高规格意味。
领克是吉利汽车向中高端发起冲击的一次尝试，由此吉利控股集团旗下形成了沃尔沃、领克、吉利三个品牌梯次。领克对于吉利汽车正如观致对于奇瑞汽车、WEY对于长城汽车一样，都是当下自主品牌汽车新创立的中高端品牌。
关于吉利控股旗下沃尔沃、领克和吉利的关系，吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧对经济观察网记者说，沃尔沃是与豪华品牌如奔驰宝马奥迪等展开竞争，吉利与自主品牌展开竞争，而领克则主要面对的是主流合资品牌，如丰田大众通用福特等。
“主流的外资品牌有40%的细分市场，但是这个细分市场有市场和客户的需求，因此就有产品和品牌建立的机会，我们一切都源于市场，领克品牌所承担的责任就是在主流外资所占有的细分市场中参与竞争，这一切都是尊重市场的结果。”安聪慧表示。
他进一步反问：“当年日本车为什么能够发展起来？韩系车进入美国为什么能够发展起来？中国有这么好的条件和市场基础，我们也有信心和能力来与外资品牌进行竞争。”
除了全球化的姿态和豪华品牌的格调，领克是否拥有货真价实的实力才是决定其能否与外资品牌一较高下的根本，而对于这一点安聪慧自信十足。
就领克的生产制造来讲，其在与沃尔沃联合开发的CMA模块化架构平台上打造，与沃尔沃维持同样的质量标准、制造工艺，在沃尔沃位于浙江路桥的基地共线生产。这就是安聪慧所讲的“越级对标”，即作为合资车的竞品从产品上对标豪华车，包括生产采购标准、服务体验。
“领克对标奥迪和雷克萨斯。如何把先进的技术与中国的市场、中国的成本控制优势，加上吉利和沃尔沃联合合作的优势很好地结合起来，就是领克品牌的竞争力所在。”安聪慧说。
除此，领克还是全球首个具备汽车分享技术架构的汽车品牌，其首款车型01将支持基于信任人群和会员制社群之间的分享功能，为消费者提供与众不同的用车模式。如此从硬件上而言领克有着不低的水准，但作为新品牌，在产品的基础上有没有创新的商业模式，稳健的销售网络亦不可或缺。
商业模式上，领克品牌承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。同时还包括透明的价格体系和订单系统，最大化节约用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦，此外还有自由度极高的按年或按月消费的合约模式，让消费者自由灵活更换车型，满足都市年轻人群个性、开放、互联的用车需求。
事实上“终身免费质保”在业内已有先例，如宝沃品牌。领克有何特殊之处？对此安聪慧认为：“吉利遵循市场需求，以上几点都是客户的痛点，尤其是对于新品牌而言，因此我们的目标是让客户‘买车无忧、用车无忧’。其二是这是对自己产品的信任，基于吉利在多种核心技术方面多年的积累，我们有能力做到成本降低，我们的目的是让客户感到超值。”
另外在销售渠道方面，安聪慧介绍说：“领克是一张白纸，渠道建设相对来说比较容易规划。我们坚持线上线下结合，价格体系透明。”据其介绍，目前领克品牌已经有800多家申请，从中确立了100多家。
“传统的汽车厂对渠道的要求是简单的对4S店提出要求，而我们更加看重经销商的文化和理念。”安聪慧表示，“可能未来在餐厅隔壁看到领克的体验店，可能在街中心也有体验店等等。线下、线上一定要很好的结合，既不能走极端，也不能纯线上、纯线下。”
如文前所言，自主品牌创立新品牌冲击中高端成为一种趋势，这些新品牌与新能源造车、互联网造车一样成为时下“新造车势力”的一部分，客观而言市场竞争环境变得更为复杂，领克如何从中脱颖而出？
“传统汽车工业转型或者说新势力造车现在很热，但是领克品牌将传统汽车工业和互联网思维融合，它既不是传统汽车工业，也不是互联网造车，而是将两者优势结合的品牌。”安聪慧表示。
他以领克车型的互联功能举例说，汽车作为移动终端，领克的使用体验比手机更好，完全区别于现在汽车车机数年不变、手机迭代很快而导致两者更新不同步的情况，“领克彻底解决了这一问题，能支持很快的运算速度”。
据了解，领克01将于今年第四季度在中国上市，2019年还将进军美国，而领克03则在明年上半年投放市场，另有02介于两者之间发布，未来领克品牌每年至少保证两款全新车型投放。这些车全部产自CMA基础架构，可实现插电、油电、纯电、混合动力的全面覆盖。
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