本报记者 郭梦仪北京报道
4月19日，北京市海淀基督教堂的圣歌还在继续，隔壁中国技术交易大厦易到用车公司（以下简称“易到”）聚集的司机们正在交头接耳地填写资料，希望此次登记能成功提现。近期，易到因资金链紧张、提现难、原创始人自揭家丑等事件而备受关注。
据易到司机小陈（化名）向《中国经营报》记者透露，易到北京地区的司机们平均每人大概有3000多元需要提现，而这不是全部。由于易到会压司机十天的收入，随着收入陆续到账，司机还需继续到易到提现。
游山玩水、晒娃摘笋，易到创始人周航平时朋友圈的恬淡寡欲，让人一度认为他已退居后线，淡薄名利。而低调了一年多的周航在4月17日突然发声，直指易到被乐视殃及，且乐视挪用了易到13亿元款项。事情发酵仅四天，4月20日晚间，易到用车三个联合创始人周航、杨芸、汤鹏今日发布联合声明，宣布即日起正式辞去易到所有相关职务，易到大股东和原创团队的争端似乎暂告段落。
有不愿具名的银行界人士对记者爆料，此次乐视控股与易到的联合贷款银行一共有5家，从民生银行系统中查到，乐视大厦正在民生银行进行抵押，但是不知是否为此次贷款的抵押。本报记者联系到易到相关负责人，但其表示对此事并不清楚。
被周航扣上挪用易到13亿元款项的帽子后，乐视与易到联合发布声明称，去年年末，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。针对该声明的内容，有银行界人士甚至质疑乐视“涉嫌骗贷或挪用”款项。
不过，为乐视与易到提供14亿元贷款的委托方负责人在接受媒体采访时表示，“信贷违规”是无稽之谈，当初借款之时已经明确，绝大部分借款用于解决乐视控股自身资金需求，很小部分用于易到。
在乐视控股与易到的联合声明发布两个小时后，4月18日周航便在朋友圈发布了回复，“不在乎你们想向我泼脏水，只希望你能够真正意识并直面易到的困境”。点赞这条长文的，不乏易到用车的前员工。这期间，周航的电话一直无人接听，短信也无人回复。有人甚至猜测，这是周航面对乐视掌控易到的不满以及反抗，也是周航为进入雷军系顺为资本的“投名状”，更是近期受到司机提现困难而背上骂名的“陈情表”。
易到司机停产挤兑
4月19日，技术交易大厦18层，易到公司门口一片安静。对于每一个在电梯出口环顾不知所措的人，保安都及时地提醒道：“办理司机提现去B1层，不在这里了。”
B1层是大厦的食堂，易到用车辟出了一块地方，为司机办理提现手续。由于已经是下午三四点，司机大概有二三十人，不过叫号已经到了130多。小陈透露，上午大概有150多名司机来办理提现。
办理提现的易到员工告诉本报记者，提现司机需本人携带身份证和在易到司机端注册的银行卡，两证复印后可领号办理提现。待公司确认之后，将在1-15天把钱通过银行转账打入司机银行卡中。
对于“欠款”是否能到账，司机们充满了担心。在易到的维权微信群里，有司机询问“如果15天内不到账，找谁？”没有人给出答案。小陈表示，去年10月易到开始出现提现困难，仅限工作日提现；11月份仅限工作日10点到15点提现；12月份提现变得更加困难，“不是全提不出来，只是提现概率很低，春节后至今，我只成功提现两三次。”
“之前，很多司机是直接提现，今天就变成了转账，而且还要等。”小陈无奈地说道。小陈还有1600多元在易到用车客户端中，并且还有被易到压了10天的车费没有到账。
据本报记者与现场司机了解的情况，平均每位司机的提现金额约3000元。其中有四成左右司机的提现金额达万元，他们的情绪也最为激动。4月12日办理提现登记的时候，易到解决了部分万元提现司机的需求。但是，还有一部分提现金额达万元的司机在走流程。司机小温（化名）向记者透露，有欠款三四万的司机还未提现成功，明天还会有200多名司机继续来易到做登记。
与此同时，上海的易到司机找到公司要求提现。4月18日下午，本报记者赶到位于上海隆昌路的易到上海公司，公司大门已经上锁，20多名司机仍然堵在门口不肯离去。
“一大早就来了，早上有两三百号人，还拉了横幅。”易到司机房师傅告诉本报记者。他是一周前开始跑到易到上海公司来催讨欠款的，据称易到欠了他2.7万元。“当时他们说，易到在对接系统，要第二天10点钟再提现试试，听说有的司机能提出来。但是我从十点提到现在，都没有反应，提不出来。”对于司机催讨的处理，上述司机告诉本报记者，易到上海公司拿不出解决办法，只是拿出一张单子，让司机填写信息备案，说是要报备到北京，一个月后打款。
在数个月提现困难的情况下，司机对易到的情绪也越发消极，用户已经很难叫到易到的专车。
4月18日晚，周航在接受凤凰科技采访时表示，易到的资金问题并没有外界所说的那么严重，问题在于易到拿不出钱，司机的劳动所得无法兑现，导致信心崩塌引发挤兑现象。
周航认为，当务之急是重新建立人们对易到的信心。他强调，过去易到不管在供应商还是司机群体以及高端用户群中，口碑都很好，易到基因的基本盘还是好的。
5家银行联合贷款或包括民生
周航的声明不仅直指乐视殃及易到，甚至爆出“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视挪用易到13亿元的资金”。周航担心的是，易到的近况可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件，希望易到用车实际控制人——乐视和贾跃亭能妥善处理好。
这件事戳到了乐视和易到敏感的神经。17日当天，乐视控股和易到立刻发表联合声明：乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。
上述联合声明表示，周航所说“挪用13亿元”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。“该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。”
据悉，此次乐视与易到是联合贷款。资料显示，联合贷款是由两家或数家银行一起对某一项目或企业提供贷款。联合贷款的金额一般小于银团贷款，形式与程序比银团贷款简单，没有主牵头和牵头行之分，一般只有一家商业银行担任代理行，负责同其他银行的联系，并对贷款进行管理。联合贷款也不采用公开发函邀请其他银行参加银团，而只是几家银行事先经过商讨，分别承担贷款金额，即能组成联合贷款。由于参加的银行少，联合贷款的管理费等费用小于银团贷款，使借款人减少借款成本。
据一位不愿具名的银行人士向记者爆料，此次对易到和乐视做联合贷款的有五家银行，其中一家有可能是民生银行，“从民生内部的系统中能查到，民生有乐视大厦的抵押，但是否为易到和乐视此轮贷款的抵押尚不可知。”对此，本报记者向易到进行确认，其表示目前公司不方便接受采访。
4月19日，为易到和乐视控股进行贷款的委托方负责人在接受证券时报采访时表示，“信贷违规”一说是无稽之谈，这是一笔委托贷款，资金来源是委托方，双方约定达成，符合委托贷款规则就可以。
上述负责人表示，虽然贷款名义上是以易到为主体，但抵押的是乐视大厦与易到5%股权。“我们认为易到本身不值得贷款，我们看中的主要是乐视大厦不动产。”该负责人确认，虽然双方没有在书面合同上确认贷款用途，但是明确了绝大部分借款用于解决乐视控股自身资金需求，很小部分用于易到，乐视将14亿贷款中的13亿用于乐视控股符合预期。
“目前乐视和易到发布的联合声明不具有法律效应，必须由相关行政部门如公安局、银监会、央行等经过企业调查，公开发布声明才能确认企业骗贷。”上述不具名银行人士如此说道。
就在易到和乐视控股的联合声明发布两小时后，周航发布朋友圈状态，“如果向我泼脏水能解决司机提现问题，能解决司机围攻易到办公室问题，可以尽管泼多点”，同时周航表示希望乐视能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题。
耿耿于怀的周航
过去半年，一些来自外界的声音认为，周航的变化正是因为他逐渐失去对易到的掌控。从周航和乐视易到联合声明中可以看出，虽然周航知道联合贷款中的大部分会用于乐视生态汽车并且签字同意，但这个字他签的并不情愿。
2015年10月20日，乐视宣布战略投资易到，获得易到70%的控股权。当年乐视如日中天，而易到面临滴滴和中国优步的夹击，正需要融资扩张市场，乐视的融资在当时来看是“及时雨”。互联网分析师王建在接受记者采访时表示，易到引入乐视投资，是希望乐视能对易到进行资金和市场营销上的扶持，帮助易到提高专车市场份额。后来却是易到输血供养大股东乐视，这是周航不愿看到的。
在4月17日的声明中，周航表示，从2016年2月起，自己及原易到管理团队，一直积极配合并全力支持以彭钢为首的乐视派驻新管理团队在易到的工作，帮助他们尽快融入，过渡和完成工作交接，并为一度看到新管理团队在投入、能力上的积极表现而高兴。随着稳步过渡，周航也逐步退出了易到的实际管理层角色，易到用车现在的实际控制人是乐视和贾跃亭。
“周航最少已有两个季度没有管理公司事务。”周航退居二线的消息被易到前员工证实，但其表示，周航与彭钢的交接工作并没有那么顺利。
作为与周航风格迥异的管理人，彭钢在去年6月份进驻时对员工进行了清理。有离职的易到员工向记者爆料，彭钢曾公开将员工分为四类，第一类是“生态化反人才”，即自我主观意识强的乐视系员工，属彭钢的亲信，重点培养；相反，第四类则是不积极拥抱变化的非乐视系员工。大部分老易到员工被归到第四类，并逐渐离职。
去年，易到已经有大批员工离职，一名离职的易到员工说：“有几十个人去了首汽，还有的去了滴滴，易到的老员工几乎没剩下多少了”。该员工表示，离职的原因一方面是觉得易到的现状和未来发展不乐观，另一方面，“彭钢太过强势的管理风格也让很多人觉得没法接受”。“肃清”之后，易到用车一改“低调”、“小而美”的风格，进行了大幅度的促销和充送活动。
而作为积累大量现金流的易到，其司机提现屡屡出现障碍，而且持续数月至今，从年初至今，北京、上海的易到用车办公地点多次被要求提现的司机围堵。虽然易到曾经承诺可以进行提现，但是还有大部分司机没有提现成功。“司机一直将提现困难怪在周航的头上，此次声明，周航也希望能与这类群体性事件撇清关系。”一位前员工猜测。
值得注意的是，周航在声明中表示，“期待乐视团队接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。”而有网约车企业人士和离职易到员工向记者透露，从去年下半年开始，易到一直在寻求融资，并正在与融资方商谈。不过受到年末网约车新政出台、乐视被爆资金链紧张以及易到拖欠合作商货款等多方负面的发生，公司与融资方的细节一直未商定好。直到上个月，有乐视方面透露易到近期将有融资。上述离职易到员工表示，不排除周航声明中说的“外界合作伙伴”和“建设性方案”是由融资方提出。
此外，近期周航加入顺为资本，也为周航在此时发布声明多添了几分色彩。有网约车企业人士在接受记者采访时猜测，此次声明是周航进入顺为资本的“投名状”。“雷军与贾跃亭不和由来已久，从乐视系的易到用车跳进雷军系的顺为资本，周航总要做些什么。而乐视挪用易到用车13亿元一事，可以说是十分有力度的，周航与乐视之间的关系也将僵化。”上述人士表示。
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