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前两年在国内市场风光一时的SUV如今似乎已失去了突破的能量。根据中国汽车工业协会的最新产销统计，今年1至8月份登统在册的SUV品牌累计销量132998辆，同比增长仅为6.5%，明显不如轿车的强劲增长，也大大低于前两年的涨幅。前三甲中长城汽车以2.4万辆占到整个SUV市场份额的18.1%，北京现代和东风本田分别以1.73万辆和1.69万辆占到13%和12.8%的份额，排名四至六位的分别是长丰猎豹、北京奔驰、奇瑞汽车，销量分别为1.35万辆、1.01万辆、0.86万辆，分别占10.2%、7.7%、6.5%的市场份额。
由于油价持续上涨，消费者对SUV望而却步。尽管很多品牌亮出降价“杀手锏”，促销效果仍然不佳。于是，一些主流品牌纷纷推出低价小排量SUV。
根据1至8月的SUV单品牌累计销量统计，前六名依次是途胜1.73万辆、CR-V1.69万辆、哈弗CUV1.62万辆、猎豹1.11万辆、瑞虎0.86万辆、欧蓝德0.47万辆。从中不难看出，有五个品牌是在一年内新推出了2.0升排量甚至1.6升排量的车型。有业内人士表示，推出小排量SUV这招还真灵，不少消费者纷纷打开了紧捂着的荷包。汽车专家指出：内行的用户在选择SUV时，最看重的是车辆的安全性能和越野功能，而追求燃油经济性在其次。对于重量较大的SUV车型来说，过于追求小排量，则会失去SUV的动力功能，实质上是在“小马拉大车”，发动机如果处于超负荷疲劳运转状态，不仅不能省油，而且缩短整车的寿命。从长远看，这种现象对于推动SUV的发展起不到根本性作用。
徐屹
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