来源：航运界
航运界网消息，10月25日，法国薄膜型液货舱设计公司GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet在三季度业绩电话会议上表示，随着对LNG需求的增长，对额外LNG船的需求也在增长，到2028年将有约100个船台用于建造LNG船。
具体而言，2024年前三季度，GTT营收飙升54.9%，达到4.6亿欧元，而去年同期为3亿欧元。
前三季度，GTT接获了82份新订单。其中包括68艘LNG船、12艘超乙烷运输船（VLEC）、1艘浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1艘浮式LNG生产装置（FLNG）。此外，GTT还获得了13个LNG燃料储罐新订单。
GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet表示，“GTT的核心业务在2024年前九个月的商业表现尤为强劲。随着对LNG需求的增长，对额外LNG船的需求也在增长，这得益于对LNG的持续投资和造船厂建造能力的提高。在新的LNG动力集装箱船订单增加的背景下，GTT在2024年第三季度接获了12艘集装箱船和1艘LNG燃料加注船订单。”
他表示，目前每年约有70个船台用来建造LNG船。预计到2026年，这一数字将上升到85个，主要是由于中国造船厂的增加。到2028年，这一数字将再增加10-15个，上升到100个左右。
Jean-Baptiste Choimet表示，GTT在手订单处于“历史最高水平”。截至9月，GTT在手订单达到350艘，高于2023年12月底的311艘，其中包括325艘LNG船、16艘VLEC、2艘FSRU、2艘FLNG装置和5个陆上储罐。此外，GTT还有61个LNG燃料储罐订单。
GTT预计，未来需要约285艘LNG船来运输1.75亿吨的新增产能。其中约200艘LNG船已经签约建造，此外还有25艘船已经签约，未来可能还需要额外订造约60艘LNG船。
与此同时，他表示，将LNG作为船用燃料正在“获得新动力”。他说，“我们看到先前甲醇先行者重新转向LNG作为集装箱船首选燃料。”
他坦言，在LNG动力船领域正面临中国船厂的竞争，替代的B型和C型罐正在“积极推广”。
他表示，GTT正在继续创新。GTT在开发15万立方米ULEC处于“领先地位”，其Mark III薄膜技术使船舶重量更轻，因此吃水浅，可以进入大多数港口。
当被问及是否高估了对VLEC船的需求时，他表示，“我们相信，由于GTT创新的ULEC设计，将引发船东的兴趣。”
（转自：航运界）
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