据贸易风消息，新加坡支线集装箱船运营商X-Press Feeders确认，作为船队更新战略的一部分，该公司已在上海外高桥造船订造了6艘11000TEU甲醇预留集装箱船。
中国船厂老朋友，3年下单34艘
X-Press Feeders表示，这批新造集装箱船将部署在公司核心贸易航线上，具体细节将在临近交付日期时公布。
这6艘新巴拿马型新造船将安装脱硫塔，计划于2027年第三季度至2028年第四季度交付，将是X-Press或其船东子公司Sea Consortium所订造的最大型船舶。
该公司此前运营过的最大船舶是2021年订造的12艘7000TEU集装箱船，此次下单的11000TEU新造船系列将刷新这一纪录。
过去3年，X-Press一直在积极订造新船。VesselsValue数据显示，包括在外高桥造船最新订造的6艘船舶在内，该公司已在中国船厂下单建造34艘新造船，其中20艘已完工交付。
余下订单包括苏美达船舶下属新大洋造船将于今年交付的两艘1170TEU支线集装箱船，以及与中船黄埔文冲签订的6艘1250TEU新造船，预计在2025和2026年交付。这些新造船均采用甲醇双燃料设计。
根据Alphaliner排名，X-Press Feeders是全球第13大集装箱船公司，其运营船队拥有98艘船舶，其中49艘为自有船舶。
甲醇燃料应用先行者
X-Press Feeders是较早应用甲醇作为船舶燃料的公司之一。该公司拥有6艘甲醇双燃料集装箱船，分别是“Eco Umande”轮、“Eco Marin”轮、“Eco Maestro”轮、“Eco Levant”轮、“Eco Ponente”轮和“Eco Zephyr”轮，这些船舶均建造于2024年，在波罗的海运营。
其中，“Eco Umande”轮由新大洋造船建造，经过太平洋海洋工程（舟山）有限公司改装，是全球首艘完成甲醇双燃料改装的集装箱船。“Eco Maestro”轮是扬子江船业为X-Press Feeders建造的4艘1260TEU甲醇双燃料集装箱船首制船。
今年4月，X-Press Feeders与6家北欧港口签署了一项绿色走廊协议，开发欧洲首个绿色甲醇动力集装箱船支线服务。
该公司正在与安特卫普-布鲁日港、塔林港、赫尔辛基港、哈米纳-科特卡港、里加港和克莱佩达港合作，开发替代燃料（包括绿色甲醇）供应和加注基础设施。
这些合作方还将开发绿色甲醇供应链，对港口工人和海员进行替代燃料处理相关培训。
44%的订单将用于替换旧船
与X-Press Feeders一样，当前许多集运公司都在订造新船。今年以来，已有200多艘新造船订单，总运力接近300万TEU。这一订单量达到了历史第二高水平，仅次于2021年创下的400万TEU运力纪录。
据Alphaliner称，集装箱船新船订单量创纪录背后的一个重要原因是，许多运营商的船队船龄较老，需要新船来替换。
Alphaliner分析显示，地中海航运公司（MSC）需要用新造船来替换的旧船最多，而马士基已下单的新造船尚且不足以覆盖其替换需求。
下图显示了10家班轮运营商订单量与其船队中20年船龄船舶的占比情况。
图源/AlphalinerAlphaliner发现，前十大班轮运营商共签订了431艘新造船订单，总运力达590万TEU，而它们共有683艘船龄在20年及以上的船舶，总运力达260万TEU。
Alphaliner表示，今年的订单潮在一定程度上受到了航运公司想要提高船舶效率和应用更多替代燃料（如LNG和甲醇）的雄心的驱动。
但这并不是他们大举订船的全部动机。据Alphaliner估计，一艘船的寿命一般为 25 年，因此有44%的订单将用于替换旧船。“一些航运公司只是单纯需要新船来促使船队年轻化。”Alphaliner在周报中指出。
Alphaliner数据显示，地中海航运的订单量为137艘船舶，但其船队中有315艘船是2004年以前建造的。这些船龄较长的船舶占其200万TEU订单运力的60%。
而马士基作为甲醇燃料新造船的先驱，其船队中的老旧船舶占其订单运力的126%。这表明马士基的订单都将用于替换旧船，不过Alphaliner也指出，许多租用的新船并没有反映在这个数字中。
（转自：甲醇能源技术与应用）
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