三大航，反击OTA！

来源：民航之翼

最近，民航业进入淡季。

行业“内卷式”竞争严重，机票价格大跳水，航空公司天天血亏，民航业正在酝酿着一场巨变。

一、三大航互售，打破传统销售格局

近期，不少旅客发现，在东航APP或者小程序上搜索上海-北京航线机票时，不仅能看到东航自己的航班，还能看到国航、南航和吉祥航空(13.120, 0.47, 3.72%)的航班票价信息。

登录国航APP购买成都-深圳机票，东航、南航的航班舱位同样触手可及。

南航的APP上也是如此。

三大航APP的悄然升级，标志着中国民航业正掀起一场渠道革命—在保留代码共享合作的同时，首次实现跨航司机票的"裸票互售"。

传统航司之间的销售合作主要集中在代码共享上，即乘客购买某家航司代码的机票，实际承运方可能是另一家航空公司。

而现在的互售模式则不同，乘客在东航APP上可以直接看到南航代码的机票，预订后东航系统会提示值机需到南航柜台办理，东航在此过程中扮演了机票代理的角色。但据记者了解，东航并不会在上述交易中获得代理费，只是后续与南航进行票价结算，南航在东航APP上展示的票价和舱位由南航决定，东航机票在南航APP和国航APP上的操作也是如此。

二、销售渠道演变，航司APP渐似OTA

随着机票销售渠道的不断演变，航司自身的直销渠道在长期与分销渠道的博弈中发生了显著变化。

如今，航司的APP已经越来越像OTA（在线旅游代理）平台。

三大航全面开启互售的背后，是其在直销渠道建设上的重要突破，试图在销售领域占据更大主动权，减少对传统OTA平台的依赖。

与传统代码共享不同，此次互售突破性体现在：

1.信息全透明：各航司自主决定展示票价和舱位，消费者可直观比价；

2.交易全闭环：在A航司APP可直接完成B航司机票购买支付；

3.服务全分割：值机、行李托运等后续服务仍由实际承运方负责。

这种变化不仅体现在互售上，还体现在航司APP功能的不断丰富和完善。

航司APP不仅提供航班信息和票价查询，还涵盖了值机、改签、退票等多种服务，甚至推出了一些个性化的增值服务，如选座、行李购买等，与OTA平台的功能越来越接近，为旅客提供了一站式的购票体验。

三、机票价格跳水，低价内卷催化变革

最近机票价格跳水，OTA绑架航司消费者，民航业内卷竞争明显。

许多航线机票价格跌至“白菜价”，如上海-成都经济舱票价低至200元（全价1折），背后是运力过剩与高铁分流的双重压力。

航司通过互售提升直销能力，试图在价格战中突围，但客座率提升，如2024年达83.3%，同比提升了5.4个百分点，但未能弥补收益损失，行业陷入“增收不增利、旺丁不旺财”困境。

在市场竞争日益激烈的背景下，机票价格出现了大幅下降，这既与市场需求有关，也与航司之间的竞争加剧有关。

OTA平台在机票销售市场中占据重要地位，但其与航司之间的关系也日益紧张。

一些OTA平台通过捆绑销售、大数据杀熟、加价销售等方式获取更多利润，而航司则希望通过加强自身销售渠道，减少对OTA平台的依赖，降低销售成本，提高服务质量。

这种竞争不仅影响了航司的利润，也对旅客的购票体验产生了影响。

更为关键的是，客户信息、旅客需求、市场动态等重要信息掌握在OTA手中，大数据时代，航司竟然成了盲人。

三大航的反击行动，正是在这种背景下展开的，旨在打破OTA平台的垄断，重塑机票销售市场格局，掌握市场的主动权。

四、整治机票代理乱象，维护旅客权益

除此之外，还有更大的作用。

最近三大航发布维护旅客权益的特别公告，剑指第三方机票代理乱象，明确将整治违规加价销售、篡改旅客行程、退改费猫腻等侵害旅客权益的行为。

这些公告的发布，表明三大航在积极规范市场秩序的同时，需要加强自身销售渠道建设同时，才能真正保护消费者权益。

长期以来，第三方机票代理市场存在诸多问题，如违规加价、随意篡改旅客行程、退改签费用不透明等，给旅客带来了不少困扰。

三大航通过强化直销渠道建设，旨在为旅客提供更加公平、透明、规范的购票环境。

这场互售革命的背后，是航司与OTA长达十年的渠道博弈。

数据显示，2019年三大航直销比例不足30%，每年支付给OTA的代理费超过百亿。

此外，航空公司刚性成本，如航油、起降费、租赁费、折旧成本、餐食机供品、人工成本等等占比超90%，航空公司成本压力巨大。

当前价格战导致2024年经济舱均价同比降12.1%，部分航线票价甚至低于高铁，进一步挤压利润。

航空公司持续亏损，引发航司奋起自救。

当航司APP变身“小OTA”，而OTA自建虚拟航空，这场渠道革命既是行业自救，亦为消费者带来低价出行红利。

然而，航司需解决服务断层与技术短板，提升旅客消费和购票体验，提供OTA所不具备的差异化服务，避免陷入“低价-亏损-体验降级”的恶性循环。

下一次购票，您会选择航司直销平台还是OTA？

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