Hi4-G助力长城汽车进军商用车行业“鲇鱼”效应或显现|长城汽车_新浪财经

转自：证券日报网

本报记者张晓玉

在新能源汽车变革的浪潮中，商用车市场正成为下一个竞争高地。近日，长城汽车(26.450, 0.40, 1.54%)股份有限公司（以下简称“长城汽车”）董事长魏建军的直播间成为行业焦点，主角不是以往备受瞩目的硬派越野车或智能化乘用车，而是一套名为Hi4-G的商用车超级智能混动系统以及搭载该技术的重卡产品。

在乘用车市场，长城汽车是国内的“老兵”，旗下多款车型在国内乃至全球市场畅销。然而，在商用车领域，长城汽车却是个“新兵”。那么长城汽车为何要进军商用车市场，Hi4-G技术又能够为商用车市场带来哪些改变呢？

瞄准新蓝海“跨界”商用车

魏建军一直对商用车市场寄予厚望。早在2021年，长城汽车就开始了商用车的布局。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示：“在燃油车时代，商用车的核心技术长期被外资企业垄断。例如，发动机技术主要由美国的康明斯等公司掌控，而变速箱技术则由采埃孚（ZF）等企业主导。这种技术垄断使得中国车企在商用车领域的进入门槛极高。然而，随着新能源时代的到来，商用车的技术格局发生了显著变化。传统的发动机和变速箱被电机、电池等新能源动力系统所取代，这打破了外资企业在商用车领域的技术垄断。长城汽车凭借在新能源技术上的持续研发投入，积累了丰富的技术成果，并有机会将这些技术复制到商用车领域。”

“如果仅局限于乘用车市场，长城汽车的市场规模增长空间有限。通过进入商用车市场，长城汽车可以充分利用其在新能源领域的技术优势，同时借助其在乘用车市场积累的品牌影响力和用户基础，进一步扩大市场份额和营业收入。此外，商用车业务的拓展有助于分摊研发、管理、生产和销售成本，从而提升整体利润率。这种多元化布局不仅能够增强企业的市场竞争力，还能为其带来更高的经济效益。”张翔进一步说道。

目前，全球商用车市场的新能源化趋势日益明显，尤其是在重卡领域，纯电动和氢燃料被视为两大主流技术路线。纯电动重卡适用于短途和固定场地运输场景，而氢燃料重卡则被寄望于满足中长途运输需求。然而，混动技术在这一领域却长期被忽视。这并非因为混动技术落后，而是因其开发难度高、投资回报周期长，导致大多数企业望而却步。

“中国重卡市场2024年销量约90万辆，其中绝大部分用于长途干线运输。这些车辆日均行驶里程超800公里，现有纯电方案受制于充电效率，氢能方案则因加氢站覆盖率不足（全国仅建成不到400座）难以铺开。显然，混动技术无疑将成为这些场景下的主要解决方案，混动重卡市场无疑是一片蓝海。”魏建军表示，混动技术将成为长途干线物流市场的主要解决方案，而长城汽车的Hi4-G技术正是为此而生。

推出Hi4-G技术主打差异化竞争

Hi4-G是长城汽车自主研发的Hi4技术体系的一项技术分支，在乘用车市场，Hi4技术体系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，广泛应用在城市SUV、硬派越野车、MPV等。

张翔表示：“虽然在商用车市场，长城汽车是新晋选手，但长城汽车在混动技术上，却拥有深厚的储备。而且尽管乘用车和商用车的用途和工况有所不同，但混动技术的控制逻辑以及构型有很多相通之处，这是长城汽车开发混动重卡的技术基础。”

魏建军介绍，Hi4-G混动架构与长城汽车的强越野技术Hi4-T同源，而Hi4-T已经在实际应用中展现了显著的节油效果，为长城商用车在开发商用车型的混动技术方面提供了坚实的支撑和信心。Hi4-G混动架构包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，是长城商用车技术团队在长城森林生态赋能下全球首创的技术结晶。这套系统可实现较传统重卡至少15%-25%的油耗下降。

长城汽车还将在乘用车市场积累的智能化技术应用到商用车开发中，尤其是智能驾驶和主动安全方面。此外，魏建军称，与现有的新能源重卡不同，长城汽车选择进入混动重卡市场的逻辑并非以绿牌和路权为卖点，而是主打低能耗成本。它瞄准的不是中短途场景，而是市场容量最大的长途干线运输场景。也就是说，长城混动重卡锁定的直接竞争对手是传统能源重卡，而不是电动或氢燃料重卡产品。

魏建军还表示，长城汽车非常愿意与邮政、京东、顺丰等一线物流品牌开展合作，愿意通过长城汽车的解决方案，为物流行业节能减排做贡献，为物流的降本增效提速。

清华大学战略新兴产业研究中心副主任胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时表示：“长城汽车Hi4-G混动系统的推出，有望在商用车领域掀起‘鲇鱼’效应，推动行业技术革新，促使更多企业加大对混动重卡的研发投入，加速商用车市场的新能源化进程。对于长城汽车自身而言，Hi4-G混动系统和混动重卡产品有望成为新的增长点。”

（编辑才山丹）