路特斯重夺“莲花”之名,意味着需要面对一个现实,“对得起曾经的高度,还要创造新的高度”。冯擎峰表示,或将2025年推出超混车型,有望为莲花打开超豪华市场的新局面
文|晏玉婷
编辑 | 施智梁
五年时间,路特斯终于拿回“莲花”名字。
作为吉利控股旗下豪华超跑品牌的路特斯,已于2024年2月成功登陆美国纳斯达克市场,成为2024年首家登陆海外资本市场的车企,近期备受市场瞩目。
1月2日,路特斯汽车宣布,全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场的回归,路特斯正式更名为“莲花跑车”。
当天,莲花集团CEO冯擎峰在社交平台发文称:“莲花,是我们的,就一定要拿回来!”冯擎峰表示:“莲花代表着一种精神。比如说莲花工程、莲花车队、莲花cup,都是组成的一部分,唯独缺了莲花这个商标,所以我们一定要把它给拿回来。”
但这件事的背后,并不仅仅是重新换回原来的“莲花”商标这么简单。冯擎峰认为这是一个重要的品牌复兴里程碑。“莲花”的回归,意味着“一个世界,一朵莲花”成为现实。
改名能否改“命”?回顾近几年莲花的财报数据,一直深陷亏损状态。2021年-2023年累计亏损15.86亿美元,约115亿人民币。2024年前三季度财报呈现向好趋势,与其余两个品牌比,莲花的利润还有很大提升空间。
向外,美国与欧洲的关税大棒不断挥舞。向内,中国自主新势力品牌不断发起冲击。莲花跑车持续亏损之路何解?
更名“莲花”始末
“打造一个品牌,一定是有血有肉有灵魂的。”冯擎峰认为,从“路特斯”回归“莲花”,中文名称的改变能够连接消费者情感。
对中国消费者来说,Lotus更为熟知的是“路特斯”的品牌名称。“路特斯实际上就是Lotus的音译,但音译很难去表达我们对莲花的热爱。”冯擎峰说道。
事实上,Lotus团队最初就想采用“莲花”作为中国商标名称,但当时“莲花”品牌已被一家广东公司注册到整车类,导致最终只能暂用音译版本的“路特斯”名称入华。
为了拿回属于“莲花”中文商标,Lotus中国团队用了整整5年,打了11场官司,最终才得以成功。虽然历经波折,但冯擎峰及其团队从未想过放弃。
时隔五年,路特斯终于拿回“莲花”名。
冯擎峰表示:“莲花”的回归是一个重要的品牌复兴里程碑,之所以坚持拿回是因为“莲花”是能够被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产;是因为‘莲花工程’和‘莲花车队’是最弥足珍贵的品牌图腾;也是因为创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫。
“莲花”回归本身既有对于莲花历史累积的厚重意义,也象征对于‘智能电动新莲花’的期许,”意味着“一个世界,一朵莲花”成为现实。但莲花跑车想要打好全球化“组合拳”,仍有不少难题待解。
中国的超豪市场下滑严重,莲花怎么打
“莲花跑车生于英国,目标是腾跃全球,最终成为一个全球化的企业。”冯擎峰此前表示。莲花跑车将全球划分为四个营销区域,理想状态下,中国,欧洲(含英国),北美和世界其他地区(ROW)的占比是3331,即美国30%、欧洲30%,中国30%,其他国家和地区10%。
莲花公布的2024年第三季度财报显示:2024年1-9月路特斯实现了总交付量共有7617辆,同比增长136%。具体到全球市场,前三季度路特斯在欧洲市场、中国市场、北美市场的交付量分别为2683辆、1880辆和1664辆,分别占比35%、25%和22%。
海外市场的销量是莲花跑车销量增长的主要动力,欧洲市场和北美市场的占比分别同比增长了17个和22个百分点;而中国市场销量下滑受大环境影响,60万级别纯电市场都很糟糕。冯擎峰也直言不讳地指出了品牌当前面临的艰巨挑战。
一方面,中国超豪华纯电市场的渗透率仍然较低。冯擎峰在此前表示,对超豪华电动车的渗透率预期是 20%,但实际上只有约 10%,实际和预期数据相差很大。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据,2024 年 12 月豪华车中的新能源车渗透率为 33.9%。
主要受消费者购买偏好和传统燃油豪华车品牌影响。据相关统计,在超豪华汽车购买意向调查中,有超过 70% 的潜在消费者表示在考虑超豪华汽车时,会优先选择燃油车或混动车型,仅有约 30% 的人会考虑纯电车型。
另一方面,中国是全球新能源汽车竞争最为激烈的市场,作为世界三大跑车之一的莲花(莲花保时捷和法拉利并称为世界三大跑车),不仅要面对来自老牌豪华品牌保时捷、法拉利等的竞争,还要应对来自中国自主品牌如比亚迪(274.500, -4.58, -1.64%)仰望等的冲击。
法拉利在2021年至2023年的销量分别为1.12万辆、1.32万辆和1.37万辆,同一时期,保时捷的销量分别为30.19万辆、30.99万辆和32.02万辆。到2024年上半年,莲花的销量同比增长239%至4873辆,但还是没能赶超法拉利(7044辆)和保时捷(15.59万辆)。
除此之外,中国“上攻”的自主品牌及造车新势力则开始抢占其生存空间。比如60万元的问界M9、80万元的蔚来ET9、百万的尊界S800以及比亚迪仰望等。
根据数据显示,2021年莲花全球销量1566辆。2022年销量576辆。2023年销量6790辆,创下历史新高。但这个数字,实际上没有超过巅峰时期的自主品牌百万级新贵——仰望U8。
当被问到改回中文名,能改变多大中国市场?莲花中国总裁毛京波表示,并不是改名就能够销量提升。品牌的塑造,是一个长期的过程,只有把它打造得有血有肉、有故事、有感情、有情感的链接,才能够慢慢成长,最终在消费者心目当中能够形成莲花是谁,能够形成一个强关联。
持续亏损,超级混电技术或将成为拐点
回顾莲花跑车近几年财报数据,2021年、2022年和2023年,路特斯分别实现营收368.7万美元、955.7万美元和6.79亿美元;净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.5亿美元,累计亏损15.86亿美元,约115亿人民币,深陷亏损状态。
但细拆莲花2024年前三季度数据,营收、销量和毛利得到全面提升,路特斯交出了一份增收不增利的成绩单。
2024年1月至9月,莲花总收入为6.53亿美元,同比增长105%;服务收入为2900万美元,同比增长129%。销量为7617辆,同比增长136%。
冯擎峰表示除了公司的汽车业务的增长之外,其智能驾驶业务取得进展,同时也推出了超级混电技术,以迎合不断发展的市场需求。
在广州车展前夕,莲花发布了一项名为“路遥超级混电”的新技术,这项技术有望为路特斯打开超豪华市场的新局面。
乘联会的数据显示,2024年前九个月,40万元以上纯电动汽车销量同比微增1.8%,增长速度相对缓慢,而同价位段的插电混动汽车销量同比增长92.3%,显示出插电混动技术在高端市场的受欢迎程度显著提高。
冯擎峰认为,在未来超豪华的新能源车市场,混动相较于纯电会占比更多一些。“智能化对动力形式没有太大的区别,现在软件和硬件是解耦的,软件就是软件,不会受动力形式的影响。”
但值得注意的是,营收走高,净亏损却进一步扩大。2024年第三季度净亏损同比增长19%至2.06亿美元,前三季度的净亏损则同比增长27%至6.67亿美元。
冯擎峰表示一是因为销量没有达到预期,单车的分摊就比较大。二是研发比别人高,因为莲花是满足全球的法规,包括像美国。例如一个车型要想进入美国,会比不进入美国的车型增加10个亿的投入。
此前莲花“Win26”计划是,争取2026年实现经营现金流及EBITDA(息税折旧及摊销前利润)转正。在净亏损扩大的背景下,莲华推出了新的混电技术——“路遥”超级混电技术,预计2025年会找一个合适的时间发布路遥超混车型。
冯擎峰表示,这款产品定价会往下一些,因为插混从成本上来讲比纯电要低一些,相信会让销量有一个大幅增长。
One world one Lotus(同一个世界,同一朵莲花)。莲花的发展并不是排他性的。2024年上半年莲花与多个汽车品牌合作,提供智能驾驶解决方案及技术研发服务。“目前合同签了十几个亿。明年还有一些新的订单在进入,最终会把它打造成一个为全行业服务的智能驾驶。”
毛京波还表示,目前全球化的优势已经开始凸显。很多海外的OEM需要用两种自动驾驶解决方案来应对中国和其他国家、地区,甚至提出了in China for China(在中国为中国),但是莲花的方案是one modelfor world(一个模型为全球)。这将变成莲花很强的一个优势。
路特斯拿回“莲花”名,最后一块缺失的历史拼图,终于得以还原。新故事又将如何书写,我们拭目以待。
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趋势领涨2025-01-28 01:20:14
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趋势领涨2025-01-28 01:20:06
大家早上好!趋势为王,做股海的领航者,新的一天,新的战斗,欢迎你来到本直播室!新进的朋友请注意点赞,收藏本直播室,以方便你下次观看,谢谢大家的支持!【更多独家重磅股市观点请点击】 -
宋谈股经2025-01-27 07:21:04
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数字江恩2025-01-27 07:09:31
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