推动汽车产业高质量发展正当时

推动汽车产业高质量发展正当时
2025年01月09日 09:15 环球网

转自:中国经济网

随着各大车企争相发布产销数据快报,2024年我国汽车产销双超3100万辆已无悬念。这是继2023年之后,我国汽车产销再次站稳3000万量级台阶。面对外部压力加大、国内有效需求不足,我国汽车产业逆势而上,产销量再创历史新高,展现出强大的韧性和活力,成为拉动经济增长的重要引擎。

在实现量的跃升的同时,我国汽车产业也在加快结构调整步伐。2024年11月14日,我国新能源(2.450, -0.02, -0.81%)汽车年度产量首次突破1000万辆,这是我国汽车工业发展史上新的里程碑。2024年全年,我国新能源汽车产销有望双超1200万辆,实现跨越式发展,跃上市场化、产业化、规模化发展新阶段。而2024年8月我国新能源汽车国内渗透率首次超过50%则表明,国内每售出两辆汽车就有一辆是新能源汽车。换言之,新能源汽车已从曾经的边缘产品跃升为市场主流。

值得关注的是,在新能源汽车的强劲驱动下,2024年10月,我国自主品牌乘用车市场份额占比已超七成。这标志着,自主品牌在竞争激烈的市场中占据绝对主导地位。此外,继2023年成为全球汽车出口第一大国后,2024年我国汽车出口有望达到600万辆。新能源汽车作为我国最具竞争力的战略性新兴产业和亮丽的“中国名片”,正在重塑全球汽车产业发展格局。

我国汽车产业取得令人振奋的成绩,既得益于国家果断作出发展新能源汽车的重大决策部署,抓住了历史机遇、赢得了战略主动,也得益于各部门齐心协力、主动作为,及时出台以旧换新等系列支持政策,营造了良好发展环境;既得益于行业企业,以科技创新引领新质生产力发展,不断突破技术难题、提升产品性能,获得了消费者认可,也得益于我们坚持全球分工合作、互促互进,构建了优质高效的国际化产业链供应链体系。此外,超大规模市场优势,为我国汽车企业拓展市场增量空间提供了支撑,也为容纳企业创新试错成本、行业技术创新和模式创新厚植了土壤。

不过,我国汽车产业在新旧动能转换中,也出现了一些新问题需要解决。比如,汽车行业大部分企业的日子并没有外界想象的那么好过。其主要原因就是愈演愈烈的价格战和流量战,不仅使得大部分车企增收不增利,也在不断挤压上下游供应商和经销商的生存空间。越来越多的车企,包括供应商、经销商呼吁:汽车行业的这种“内卷式”竞争不能再持续下去了。

产业在快速奔跑中难免会出现这样或那样的不适,但不能一直带病狂奔。前些年我国汽车产业总体上处于后发追赶阶段,产业追求的是快速向更高水平跃迁。随着赛道切换,我国历史性地走在全球汽车产业技术变革前列,当前我国汽车产业到了必须摒弃一味追求速度与规模,转而追求高质量发展的时候了。

高质量发展,简言之,就是要从过去的“有没有”转向“优不优”,从过去的“快不快”转向“好不好”。对汽车产业来说,一个很重要的衡量指标,就是要实现全产业链的协同和可持续发展,包括构建起整车厂与上下游供应商、经销商“有利可图”、相生共益的产业生态。

汽车产业是一个国家先进制造业实力的重要标志,被誉为“现代工业皇冠上的明珠”,具有体量大、产业链长、关联度高、影响面广、消费占比高等特点,对加快形成新质生产力和扩大内需,以及提升社会劳动者收入分配水平,都具有风向标作用。从某种程度上讲,扎实推动中国汽车产业高质量发展,提升中国汽车产业在全球经济版图中的权重占比和品牌形象,使得全产业链能够共享发展成果,实现共赢,这不仅是行业领军企业的社会责任,也是推进中国式现代化的内在要求。 (作者:杨忠阳 来源:经济日报)

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