实锤！车企抢造人形机器人竟是为了……

转自：北京日报客户端

人形机器人时代即将到来！

在CES 2025展上，人形机器人大放异彩。英伟达展出了由14款人型机器人组成的“机器人军团”，这些机器人分别来自14家企业，其中包含小鹏汽车等6家中国企业。

不仅小鹏汽车，特斯拉、比亚迪、广汽、奇瑞、小米、赛力斯、上汽、长安和东风等十多家车企渐次入局，更有地平线等众多汽车零部件企业加码赋能，人形机器人正在成为备受车企追逐的新热土。

车企抢着“造人”

“汽车行业在人工智能时代出现了一个非常有意思的趋势——‘在路上’是智能汽车，‘飞上去’是飞行汽车、低空产业，‘立起来’是人形机器人、具身智能。”在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业。

诚然，车企在人形机器人上投注的热情不比在飞行汽车上少。

特斯拉CEO马斯克在去年12月会见台积电董事长时透露，特斯拉未来的发展方向将主要倾向于人形机器人Optimus，而非汽车。特斯拉的目标是，最早2025年底之前对外销售这些机器人，未来大规模铺开后，Optimus成本大约可以降至2万～3万美元。目前，特斯拉已经在其工厂内使用了一些机器人。

2024年12月26日，广汽集团正式发布自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate，不仅在安防、康养、汽车后市场等领域有应用潜力，还将在物流、教育等更多场景应用。广汽集团计划2025年实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用；2026年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。

2024年12月25日，理想汽车CEO李想表示100%会做人形机器人，“理想是一家人工智能企业，要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭”。

2024年11月6日的小鹏汽车“AI科技日”上，全新一代人形机器人“Iron艾伦”正式亮相。该款人形机器人已经进入小鹏汽车广州工厂进行了小鹏P7+车型的生产实训，未来将会聚焦在工厂和线下门店等场景。

在2024年11月的广州车展上，长安汽车也高调喊话：不仅要造机器人, 还要造飞行汽车，5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。

2024年4月，奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了人形机器人Mornine，进军人形机器人赛道。同年3月，上汽创投参与人形机器人本体企业智元机器人的A3轮战略融资，上汽集团以投资机器人企业的形式切入人形机器人领域。

是噱头还是认真的？

继大模型后，“具身智能”成为今年科技界的新热点，被认为是新一波人工智能浪潮中的重点方向。人形机器人作为AI领域极具代表性的实体，正在AI技术进步以及新能源车成熟产业链的催化下，加速产业化落地。

英伟达CEO黄仁勋不久前强调，人工智能行业的发展有两大趋势，即AI智能体与机器人，未来机器人的种类可能不少，但很可能只有汽车、无人机、人形机器人三种机器人能够实现大规模量产。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为，车企在三电技术、传感器、机器视觉、人工智能等方面的技术积累，与人形机器人的技术开发有着共通之处，可以实现优势互补和资源共享。

同时，因为劳动力的减少、用人成本的增高，车企天然具有应用场景的优势。2024年12月7日，极氪智慧工厂迎来了第40万辆汽车下线，正在极氪智慧工厂实训的优必选工业人形机器人Walker S1参与和见证了这一历史时刻。Walker S1化身“质检员”，亲自上车体验了极氪MIX的欢聚对坐、灵动中岛、智能语音助理Eva等最新智能黑科技。这一梦幻互动，展现了人形机器人与智能汽车深度融合的美好未来。

喜提新“员工”的还有比亚迪。2024年11月，比亚迪汽车长沙工业园，Walker S1与无人车协同作业，实现从分拣、搬运到配送的室内外一体化的全自动流程，打通了物流最后10米，实现了真无人物流。

不仅车企，地平线拆分其机器人事业部，正式成立具身智能公司“地瓜机器人”；速腾聚创面向机器人行业积极拓展第二增长曲线，意欲从上游核心零部件切入。张瑞锋认为，车企和汽车零部件供应商争相入局人形机器人，还有寻找新增长曲线、提振股价的诉求。人形机器人代表了未来新技术的发展方向，谁先布局无疑将占领先机，动作快的企业必然会得到更多资本市场的支持。

机器人比飞行汽车更快落地？

马斯克在2024年股东大会上称，未来人形机器人与人类的数量比将超越1:1，甚至达到2:1的惊人比例，预示着全球人形机器人市场将拥有100亿至200亿台的庞大容量。

根据中商产业研究院的数据，预计到2028年，人形机器人市场规模将增至138亿美元，5年内年均复合增长率达50.29%。花旗集团预测，到2050年全球人形机器人市场规模将达7万亿美元，全球人形机器人数量将达到6.48亿台，约达到当前全球汽车保有量的一半。

张瑞锋认为，车企有生产制造等优势，但劣势在于是否能作为主业投入，提供真正的资金、人才去钻研经营。比如，之前碧桂园也曾声势浩大地要进军机器人产业，但是没有领军人物和脚踏实地地推进，最终结果是失败的。

香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋也认为，现在车企投资人形机器人存在一定风险，在于各企业对机器人的理解程度。事实上，人形机器人的发展是逐步深入的，先从泛娱乐化过渡到专业领域如健身、助力等再深入到生产，对机器人工作精度的要求逐步提升，“车企多将机器人用于降低人力成本的生产环节，其实相当于直接做最难的部分，不太符合机器人的发展路径”。此外，从战略上，上市公司投资到一个新方向，通常要服务于主业，如果将人形机器人设置为一个事业部，其就只是汽车主业的配套，车企对其要求会非常严格，不会允许其超出主业框架去发展；如果独立成立一个公司，除非车企老总非常有魄力，愿意为一个前瞻产业砸钱，就像马斯克常常强调，特斯拉应该算是全世界最大的机器人公司，因为特斯拉汽车就好像带轮子的半感知型（semi-sentient）机器人。

车企入局人形机器人，是噱头还是认真的，尚有待观察。但机器人走进生活的浪潮已经无法阻挡，电车人产业平台创始人马前程指出，低空经济的发展受到空域管制的限制，还没有那么快落地；但机器人不受物理限制，落地速度会更快，而比机器人落地更快的是机器狗，“最近，Unitree B2-W机器狗视频燃爆朋友圈，翻山越岭如履平地强到飞起，让人看到了人形机器人的未来”。

作者: 郝文丽

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