韩国最惨烈空难有两疑问待解

　　昨天，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。制造失事客机的波音公司近年来安全事故频发。仅在12月，波音公司的737-800型客机还发生过另外3起安全故障，引发人们对航空安全的担忧——这只是巧合吗？

　　韩国共同民主党党首李在明（中）在务安当地设置的灵堂内哀悼。

　　疑问❶

　　为何没有提前部署消防队？

　　客机着陆后发生爆炸并起火，有舆论指出在坠机现场没有看到提前部署的消防队，此种情况令人难以理解。国土交通部就此表示，可能因时间不够，无法提前部署消防队。

　　国土交通部当天证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

　　韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

　　疑问❷

　　混凝土路堤与空难存何关联？

　　有舆论指出，失事客机贴地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火，该设施的设置违反相关规定。韩国国土交通部指出，混凝土路堤为韩国机场普遍存在的设施，正在对这一设施的设置规定以及与空难间的关联性展开调查。

　　韩国国土交通部称，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机在机场2800米的跑道上，在机身着地的状态下前行了1600米左右时，撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙。

　　对于跑道尽头的混凝土路堤，国土交通部称，该设施是韩国机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。

　　据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在路堤上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有韩国舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并造成济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

　　韩国国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

　　韩国将对101架同机型客机大检查

　　韩国国土交通部昨天宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。

　　据了解，采用波音737-800机型的韩国航空公司大部分为低成本航空公司，其中济州航空有39架，是使用最多该机型的航空公司。

　　“黑匣子”已被送检 美方派团队协助调查

　　关于此次韩国客机坠毁，目前仍然疑点重重。昨天上午，国土交通部已将空难航班的两个“黑匣子”送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。

　　美国国家交通安全委员会表示，将向韩国派遣调查组参与对事故的调查。制造失事客机的波音公司也表示将参与调查。

　　近些年来，波音飞机安全事故频发。美国司法部日前向一家联邦法院提交与波音公司达成的认罪协议，波音公司在协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密谋欺诈”美国政府，接受2.436亿美元罚款。然而舆论指出，波音各种安全事故和险情不断发生，这恐怕并非巧合，并非简单的认罪所能解决。

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