转自：上观新闻
2024年12月27日早晨6点45分，执飞10多个小时后，降落浦东机场的空乘小周和同事乘上了市域机场线回中春路住处。从出关那一刻算起，相比平时乘坐接驳大巴，时间上快了一个多小时。
当日，上海市域线机场联络线开通运营，全程仅需40分钟。
“一进车门就有放大件行李的地方，座椅也宽敞舒服，而且行驶平稳又快速，只用35分钟就到中春路了，以后这就是空姐专线了。”7点20分，列车准时停靠中春路站站台，小周刚拿行李下车就给还在机场的同事发消息，让她们也乘坐机场线返家。
此时，市域机场线虹桥2号航站楼站台车头处，封晓杰正关闭车门确认行车安全。90后的他在成为市域机场线司机之前，是一名有着10年驾龄的高铁司机。
每一站列车开启前，封晓杰都要走出驾驶室，确认乘客全部上车。
当车辆是4节编组，司机驾驶室停靠在乘客乘车站台不便下车时，司机们均要确认乘客上下车情况。
在同行心中，能成为上海市域机场线的首批司机是件非常了不起的事。
去年夏天，市域机场线招聘司机，在众多报名者中不乏他这样的“老司机”，笔试、操作考试以及心理测试一场接一场，经过层层筛选到正式入职历时半年，入职后学习、考核更是不断，截至正式运营驾车，大小考试经历了上百场。封晓杰说，“我们可是‘身经百试’，市域机场线结合了高铁和地铁最新的系统和最先进的技术，如果不‘卷’，怎能开上这条线。”
司机执行确认手势。
“出站凭证好了，车门关闭，到点开车......”封晓杰一边迅捷准确地执行操作，一边“自言自语”地重复确认的命令。
“比起开高铁，市域线的区间间隔是要短了很多，操作频率和节奏都更加紧凑密集，所以对我们的要求也是更加严苛，我们所有的操作执行时都要喊出来指令并重复确认，就是要做到万无一失。”
每天“自言自语”重复这么多动作，他一脸严肃地回答：“从来不会觉得枯燥，每当开着新车子路过站台看到乘客时，心里就会有种油然而生的责任感和荣誉感。”
早上8点，开通首日的市域机场线逐渐繁忙了起来。
刚抵达虹桥机场的外籍乘客也来尝尝鲜。
站台闸门旁的大屏幕上清晰显示着列车信息，包括当前等候车辆的编组信息以及后续两列车的到达等候时间等。
大件行李区方便旅客出行。
两列市域机场线列车齐头并进驶入虹桥二号航站楼站。
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