转自：新华财经
新华财经北京12月27日电 “蔚来ET9和尊界的价值取向不太一样，包括比亚迪的仰望，都是中国品牌在高端上很好的尝试。”蔚来CEO李斌近日在媒体沟通会上表示，这是一种良好的互补，中国品牌纷纷冲击高端市场，将打破国际高端品牌在这一领域堡垒。
干掉别人还是做好自己？蔚来选择后者
在李斌看来，汽车行业不是“赢者通吃”的基本规则，汽车行业天然就会百花齐放，底层原因有两个：一是汽车行业作为重资产，在兑现交付上存在巨大难题；二是汽车关乎于人的生活方式和社会定位。
“有的时候‘跟别人不一样’就是个需求。跟别人不一样，是大家选一款车的原因。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪解释说，汽车不像纸、杯子、餐巾纸，可以抹灭个性只讲功能和性能，汽车关乎人的生活和对人生状态的期待和映射。
秦力洪表示，在尊重汽车行业天然就有百花齐放的行业基本规律的前提下，企业要思考到底是干掉别人更重要，还是做好自己更重要。对此，蔚来给出的答案是：“我们从来都觉得做好自己最重要。”对这个问题的答案直接影响到蔚来的很多方面。
“当看到我们2万多用户聚在一起的那种感觉，你很难用报表去反映，它是一种感觉，这是蔚来10年来最大的资产，它比报表上任何一个数字都重要，最后也一定会反映在报表上。”蔚来认为，这就是立足的根本，也是未来同行的方向。
“领先半步代价很大”但技术创新是公司底色
12月9日，蔚来宣布，ET9搭载的“线控转向”技术获工信部量产许可，成为中国首款搭载“线控转向”技术的量产车型。
作为行业内第一个“吃螃蟹的人”，李斌相信，线控技术在以后会变得越来越普及。“领先半步代价比较大。”这是李斌的感叹，“但蔚来确实做了很多这样的事，可能时间稍稍久一点，大家就忘掉这件事，好像大家都有了。”
长期以为，蔚来强调自己的“用户企业”标签。如今，蔚来更强调技术创新是自身的底色。今年早些时候，蔚来的愿景从“成为用户企业”升级为“成为技术和体验领先的用户企业”。用李斌的话说，“我们越来越知道自己应该成为一家什么样的企业。”
ET9订单量超预期 合理定价不赚“不该赚的钱”
在ET9正式发布后不到12小时，999台首发限量版已全部订出。李斌表示，订单情况超过预期。
他表示，ET9和尊界的价值取向不太一样，包括比亚迪的仰望，都是中国品牌在高端上很好的尝试。“高端的行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场，在这个市场里，中高端品牌取得进步会更有挑战，也更有价值。”李斌认为，中国品牌一起冲击高端市场，会让用户发现，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且是好几家都能做，这会动摇传统BBA等国际品牌在高端行政市场的堡垒。
谈及ET9 的定价，李斌表示，奔驰、宝马、奥迪的行政旗舰在欧美市场的定价基本上是在10多万美元，也就是80万人民币上下，所以蔚来认为这是一个合理的锚点。
“我们应该对用户真诚一点。”秦力洪解释说：“其实很多用户买大排量进口的燃油豪华车觉得挺有面子，其中有一半的钱是在各种税收。蔚来作为一家中国智能电动汽车公司，没有关税等相关税费。如果我们假装不知道这些，也把定价定得很高，把这个钱给赚了，这不对。”
秦力洪表示，希望通过蔚来ET9的定价，可以穿透高端汽车价格构成体系，“这是对消费者负责”。
萤火虫定位全球市场 自在发光没有“爹”味
蔚来表示，全球小车市场大概有1000多万辆，其中欧洲市场大概400多万辆，这与当地用户的用车习惯、场景、取向有关，而第三品牌萤火虫将承担经营全球市场的重大责任。
在回应萤火虫设计争议的时候，秦力洪笑称：“这是一个没有‘爹’味的品牌。”他表示，一款车既是物理产品也是情感产品，不能光看参数也要看态度。不辩论也不反驳，喜欢就好，这就是一个态度，我们就去寻找寻找与这种态度可以共振共鸣的人。
“自在就是我有追求，但我不勉强别人也不勉强自己，你喜欢或不喜欢都好，通过做好自己自在发光。”秦力洪说。
编辑：王媛媛
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