有数据显示，今年1-11月，我国新车销量为2794万辆，其中，新能源汽车销量为1126.2万辆。简单算一下，今年1-11月新能源汽车渗透率约为40.3%。我们假设插混和增程车型在新能源汽车销量中占据一半份额。这样一来，差不多就有80%的新车依然需要用到内燃机。如何在当下汽车市场环境中保持内燃机拥有高效的经济性，热效率就是一个逃不开的指标。
简单来说，内燃机的热效率就是指转变为机械功的热量与所消耗热量的比值，比值越高，油耗就越少。但单纯看热效率值高低就一定能定义内燃机的效率吗？其实也不一定。内燃机也是要看转速的，如果热效率值最高的点位在普通人驾驶途中很难触及到的6000转、7000转，其实也是白搭。打个比方，你在某电商平台上抽到了一张优惠券，上面写着“买车抵扣10万元”，角落又有一行小字——“仅限购买劳斯莱斯车型”，对普通人来说，这优惠券和废纸没有区别。
所以，单纯看热效率值并不全面，我们还要同时看到高效热效率的覆盖区间。以世界级高效混动发动机——荣威DMH为例，其不但以46.3%的热效率超越日系巨头，还采用了双电机混动控制策略，使电机与发动机“打配合”，根据车辆的实时需求智能调节动力源的切换和分配，确保发动机在85%以上的时间内都能以最省油的状态运行。这就好比那张10万元的购车优惠券，并不是劳斯莱斯专用，而是20万元以上车价都能用，这使用率就高得离谱了。
那么，为何荣威DMH混动专用发动机能做到如此高效呢？上汽创新研究开发总院发动机部机体工程师卢晗解释道：DMH混动专用发动机的关键设计亮点在于 “四高两低”：即通过高压缩比、高冲径比、高EGR（废气再循环）率、高燃烧效率，来提升燃油能量的“榨取”；同时，低摩擦和低泵气损失技术，进一步减少机械能耗，确保能量的高效传递，多项技术协同作用，最终实现了对每一滴燃油的极致利用。
为进一步提升发动机的燃烧效率和动力性能，上汽荣威还突破了国外传感器和芯片紧耦合绑定的技术封锁，成功开发出高精度的汽油机宽氧传感控制系统，使发动机控制技术实现了自主化，并且将发动机管理控制集成于DMH超级混动系统的动力域控制器PICU。其动力响应仅为0.26秒，能迅速适应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式，确保起步加速、爬坡、高速行驶等各种驾驶场景，都能给消费者带来更经济、舒适的出行体验。值得一提的是，目前上汽是国内第一家且唯一一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国车企。
数据和奖项不会说谎，在单次满油满电行驶最远距离的吉尼斯世界挑战中，荣威D7 DMH世界冠军版（CLTC纯电续航125km）以2208.719km的综合续航刷新记录，实测百公里平均油耗2.49L，即每公里成本不到2毛钱。此外，在第三届世界十佳混合动力系统评选中，荣威DMH再次获得“世界十佳混动系统”荣誉，进一步证明了领先地位。
写在最后：
随着研发的深入、材料的改进、科技的进步以及难关的攻克，对上汽荣威来说，46.3%的热效率只是内燃机技术暂时的新高峰，远不是终点。就和长跑比赛一样，开场都是“跟随跑”，最后一圈才开始冲刺。目前，国外车企的专利封锁已经被我们突破了，46.3%已经有了，那么，50%还会远吗？
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