当西方个别国家筑起关税壁垒，企图与中国新能源汽车脱钩断链时，12月在北京举行的第二届中国国际供应链促进博览会（链博会）上，力拓集团、宝武集团、博世集团、小鹏汽车等企业组合联合展台。展台中央摆放着一辆小鹏P7+新能源汽车，它配备有博世提供的智能集成制动系统，力拓集团和宝武集团提供的钢材，以及博世和小鹏联手开发的新一代驾乘安全系统等，展示出一幅“你中有我，我中有你”的产业生态全景图。
博世集团中国区总裁徐大全表示，在这条产业链上，博世为小鹏汽车提供零部件，而宝武集团和力拓集团是原材料供应商。“大家在供应链方面形成了完整合作，共同打造成了汽车产业一个完整的链条。”
力拓集团的展台上全面呈现了西芒杜世界级铁矿项目，展柜中还陈列出了铁矿石样品。宝武集团的展区则放着用钢材冲压而成的车身，博世集团的展区则摆满了各种汽车部件。
力拓展区工作人员告诉记者，作为整个产业链的源头，力拓向中国宝武集团提供铁矿石。他说，力拓与宝武合作历史悠久，1973年力拓向中国运输的第一船铁矿石目的地就是上海第一钢铁厂，即宝武集团的前身。
据宝武集团的工程师透露，来自上游的铁矿石会被炼成钢材，供应给小鹏汽车，在车身制作过程中，每一块钢板的不同部位所需的技术参数都有严格的区分。
博世则展示了为小鹏P7+提供的智能集成制动系统和新一代驾乘安全系统。博世工作人员告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车整个产业链的实力都很强，中国企业在新能源汽车的生产上是可以单独成链的，但基于德国车企的技术及品牌影响力，国内还是有很多整车企业根据产品性能和要求的不同而选择与博世合作。
小鹏汽车向《环球时报》记者提供的信息显示，小鹏汽车的供应链体系已经初步实现了全球化布局，并已与全球多个国家和地区的供应商建立了稳定的合作关系。小鹏汽车认为，这种全球化布局有助于小鹏汽车获取更优质的原材料和零部件资源，降低采购成本，并提高供应链的可靠性和稳定性。
在链博会智能汽车链展区，记者发现，吉利控股、宁德时代、比亚迪、东风汽车、海纳川、赛力斯等众多中国汽车产业链企业都进行了新产品、新技术的首发，全方位展示从关键元器件、汽车控制系统到整车产品的中国实力。
吉利汽车展台的技术工程师告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车一直在致力于全产业链发展，例如，电池、电驱等关键部件都是吉利不同的子公司或与体系外其他公司联合生产，国产化率非常高。不过他也表示，一辆完整的汽车产品集合了成千上万个零部件，它们当中不可避免有众多来自国外企业、或者是中外企业合作生产的零部件。
在这位工程师看来，在新能源汽车上中国通过“弯道超车”在国际市场上树立起了竞争优势。但是，一辆完整的新能源汽车还是不同程度折射着中外产业链的密切合作。
采访中，这位工程师还告诉《环球时报》记者，由于中国新能源汽车产业链的优势，欧洲企业也在采购中国新能源电池等关键部件应用到整车中，“在这个角度上，中外汽车上下游企业的合作又形成了一条海外产业链。”
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