渝昆高铁建设取得重大进展 两座超7公里隧道贯通

渝昆高铁建设取得重大进展 两座超7公里隧道贯通
2024年12月24日 10:08 媒体滚动

转自:中工网

工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 杨文武 张琛魁 陈畅

12月23日,我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分渝昆高铁建设取得重大进展,经过建设者长达1000多个日夜的艰苦奋战,由中国铁建大桥局承建、位于云南境内的大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通,这两座均超过7公里长的隧道贯通,为全线建成通车奠定了坚实基础。

大山坡隧道全长7.03公里,犹如一条巨龙穿越群山,将天堑变通途。隧道地质条件和结构比较复杂,最大跨度达25.84米,最大开挖断面面积高达340平方米,是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中,隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带,还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。

“大山坡隧道是由一条双线隧道过渡到两条单线隧道,这样施工以后,大山坡隧道就与全线最长的彝良隧道连通,便于彝良隧道运营期间的防灾救援。因此在施工期间,形成了四个不同跨度的特大断面过渡段,国内外相关可借鉴施工经验较少。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部总工程师苗增润说。

盐津隧道全长7.76公里,是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧,地理位置极为特殊,位于四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区。隧道最大埋深达848米,地质结构复杂多变,岩溶、岩爆、高地温、软岩大变形等不良地质条件接踵而至。施工单位中国铁建大桥局渝昆高铁项目部一分部总工程师徐敏介绍,盐津隧道位于滇东北乌蒙山地区,地质条件复杂,在施工过程中先后克服了岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩大变形、高地温、岩爆、有毒有害气体等一系列施工难题。

随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通,渝昆高铁云南段隧道已贯通34座,隧道贯通已超过60%。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分,全长约700公里,其中云南段长388.6公里,是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路,全线建成通车后,重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。

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