换电池要22万！首批新能源车“8年质保”将到期，车主面临换车换电池难题

转自：劳动报

首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保，时至2024年末，首批新能源车“8年质保”即将到期。

换电池成本堪比换新车

一位特斯拉Model S车主近日称，自己的车购买8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆电池检查，光检查费用就七八千元，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元，该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。

无独有偶，一位奔驰EQC车主直更是接晒出了一张高达22万元的电池更换报价单。其中，锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额达226134.35元，仅锂离子电池一项就222073.25元，且相关4S店也曾证实了该报价单的真实性。

事实上，不少新能源车车主均对于电池寿命抱有焦虑。很多在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况，如果给车换电池，价格很高;把车卖掉，又卖不上价，换电池的成本堪比换一辆新车。

“当年的电池技术能力有限，导致出售二手车的价格也会低不少。”一位上海二手车商告诉记者。

业内人士表示，目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题，但新能源车的电池不像油车发动机那样可以修修补补，一旦出现问题可能就要整组更换，而电车电池的价格普遍占整车价格的四五成，最高达七成，这也是很多新能源车车主担心的问题。

据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国家工信部规定自2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保问题，第一批新能源汽车车主或将陷入换车还是换电池的两难境地。

享受“终身质保”需满足诸多条件

专家表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用，这也对车企提出了更高的要求，不仅要在延长电池寿命的技术层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保产品、终身质保或车电分离的方式解决消费者的电池焦虑问题。

记者联系沪上多家新能源汽车4s店了解到，不同品牌对于整车质保时间会有区别，有部分车企针对电池推出了终身质保政策，为车主“兜底”换电费用，但同时也提出了相应的要求加以限制。

包括比亚迪、理想、小鹏在内，多家新能源车企给出的终身质保政策，通常需要满足首任车主不过户、年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等限制条件。

蔚来汽车对于电池质保的相关服务则与其他车企略有不同。工作人员称，蔚来汽车目前已经建立了独有的换电体系和租电方案，消费者可以在购车时选择买车不买电池，通过换电实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况全覆盖，“车电分离，本质上不存在电池过保和自费换电池的问题”。

采访中，尽管个别新能源车企针对“电池焦虑”推出了创新做法以打消消费者的顾虑，但多数品牌确实对电池“终身质保”提出了相应的限制条件，这导致二手车市场对于新能源汽车的收车要求也较为严格。

上述二手车行人员介绍，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同时电池衰减不能过高，这意味着新能源汽车电池一旦过保车主很难在二手市场将汽车出手。

电池价格有逐年下降趋势

对于首批新能源汽车车主，究竟该换车还是换电池？部分新能源汽车4S店建议，因为电池更换维修费用比较高，建议这批“脱保期”的车，进行以旧换新可能更划算。

面对动力电池问题，汽车行业应该如何更好地保障新能源汽车消费者的权益呢？中国汽车流通协会副会长王都表示，我们认为应该由动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业共同地搭建一个新能源动力电池售后服务体系，这个体系能够保证消费者知情权，能够让消费者在明明白白的情况下消费，这样才能促进新能源汽车的健康发展。

不过，现在的动力电池价格已经呈现逐年下降的趋势，高盛最新研究报告显示，全球平均电池价格已经从2022年的每千瓦时153美元下降至2023年的149美元，预计到今年底这一数字将进一步降至111美元，到2030年更可能降至60美元。

高盛研究分析称，电池价格快速下降的原因主要有两点，首先是技术创新，新的动力电池能量密度至少提升30%以上，使得生产制造成本变得更低；其次是绿色金属价格的下跌，包括锂和钴等关键材料价格的回落，也降低了成本。在这一趋势下，新能源汽车有望在2026年真正实现与燃油车的“平价”。

头图来源；图虫

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