新能源车渗透率过四成，对汽车周边市场有多大影响_新浪财经

有数据显示，今年1-11月，我国新车销量为2794万辆，其中，新能源汽车销量为1126.2万辆。简单算一下，今年新能源汽车渗透率约为40.3%。我们假设纯电车型在新能源汽车销量中占据一半份额。这样一来，差不多就有20%的新车不需要换机油、变速箱油、三滤。按理说，纯电车的热销对汽车周边市场，尤其是汽油化工行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业，绝对是一大冲击。但事实真的如此吗？

“两桶油”开启换电服务

有前瞻性的相关行业早在数年前就开始布局了，首当其冲的就是“两桶油”——中石化和中石油。2021年，中石化在雄安新区设立了雄安新能源公司，主要负责氢能基础设施建设等项目，远期还规划了氢气管道修建等；同年，中石油召开体系优化调整部署动员会，将油气与新能源并举，立为四大业务板块之首。

2023年，随着新能源车的渗透率不断攀升，“两桶油”携手上汽集团、宁德时代一起投资了捷能智电，依托其遍布全国的50000余座加油站全面铺开换电服务，业务体量巨大。

润滑油市场增加了，并没有减少

润滑油企业代表福斯集团“逆风前行”，今年上半年在营口开业了高性能润滑脂新工厂。新工厂能够生产几乎所有的皂基润滑脂产品，覆盖新能源车、风电、半导体、航空航天、机器人等新兴领域。福斯中国首席执行官朱庆平在开业仪式上表态：“新能源车对传统润滑油企业的影响，既是挑战，也是机会。总润滑市场事实上是增加了，不是减少，但要求完全不一样。福斯现在正积极和合作伙伴与客户全力开发不同于传统的润滑产品，来应对新能源车面临的一些技术问题。”

“今年工信部规定，新建的大型、超大型运算中心必须要把电能利用率降到1.3%以下，这样一来，传统的风冷、水冷就无法实现目标。相比之下，浸没式冷却是效率最好，也是最安全的冷却方法。浸没式冷却用的冷却油，也是重要的新赛道之一。” 朱庆平如是说。

轮胎企业最“幸福”，抓住“硬性指标”就行

你可能会有疑问，油车和电车就是换了动力源和传动系统而已，关轮胎什么事？还真有挺大的关系，首先是载重。我们都知道重型卡车的载重能力和车轮数量成正比，也知道动力电池的续航能力和电芯数量也成正比。那么问题来了，在乘用车的车轮数量不变的情况下，最大能承载多高的车重？

除了尺寸、宽度和扁平比之外，每条轮胎上都会标注负荷指数。如上图标牌中的“95”，指的是单轮最大负荷为690kg。换算一下，搭载这款轮胎的车型的最大负荷就是690*4=2760kg。以目前小米SU7 MAX版车重2205kg来换算，如果配了这款胎，留给乘员和行李的份额就只有555kg，有点极限了。而且，小米SU7的车重在一众新能源车中并不突出，随便翻翻资料，仰望U8有3490kg，猛士917纯电版3293kg，腾势D9有2665kg，装备上图的轮胎，就是分分钟爆胎的节奏。

所以说，新能源车如果要换胎，决不能“拿来就用”，一定要计算一下。如果实在懒得计算，那就索性选一款新能源车专用胎，ta们的负荷指数基本都在101-126区间（单轮最大负荷为825kg-1700kg），因为其胎圈、胎体和带束层升级了钢丝和纤维材质和排列，支撑力更强。

除了负荷之外，速度指数则是新能源车专用胎的另一个“硬性指标”，一般来说，能达到V、W、Y这三个级别就ok了，对应的时速分别是240km/h、270 km/h和300 km/h。但我为什么还是建议新能源车选择新能源车专用胎呢，这牵扯到新能源车，尤其是纯电车的工作特性上。同样以流量很大的小米SU7 MAX版举例，其最快速度为265km/h，按理说W级就能搞定，但由于其起步时的瞬时爆发扭矩高达838N·m，想避免轮胎在起步时打滑就需要更强的抓地力，这就需要自动升到Y级。所以，强调运动、速度的纯电车型大多会选用Y速度级别的轮胎，即便ta们永远不会跑到300km/h。

快修店与时俱进，苦练“内功”

在新能源大潮下，按理说，快修店这种汽车美容行业损失有限，洗车、美容、补胎、换胎还是老样子，顶多少了点保养和快修业务。但也有例外，有前瞻性的连锁快修店则加大了对新能源等创新业务的投入。

以美孚1号车养护为例，在产品侧丰富了产品矩阵。今年4月，独家发售美孚1号50周年纪念限定新品，并升级臻享小保养套餐；同月，携手全球汽车蓄电池品牌瓦尔塔，在全国上线蓄电池项目；今年7月，依托美孚品牌在车辆动力系统方面的丰富积淀，推出了专为混动车打造的车辆养护方案。

在服务能力上，美孚1号车养护坚持完善人才培养体系，通过以赛促练等多元形式，提升门店的服务履约水平。今年8月，美孚1号车养护连续第5年举办全国性技能大赛；今年9月，面向全国千家臻选门店开启第二届“1号服务挑战赛”。此外，美孚1号车养护先后通过参与行业教材编写、与中国汽车维修行业协会共建实训基地、开设新能源汽车故障诊断与维修专项培训班等举措，助力门店升级维保能力，抢占新能源市场先机。

写在最后：

“两桶油”开始换电，润滑油企业换新赛道，轮胎企业被迫“升级”，快修店苦练“内功”。看样子，影响最大的只有修理厂了，毕竟动力系统和传动系统从机械转为电气系统，你让维修人员怎么修？都跨界了。而随着行业的继续发展，现有的短板肯定会被慢慢补上，说不定，三五年后，我们就会在修理厂看到机械师和电气工程师共存的场面。毕竟，现在造车的门槛这么低，修车的门槛也不会高到哪里去。