马斯克、王传福鲶鱼效应再起_新浪财经

年初，三大汽车央企定下了全年销量目标。

长安汽车(13.060, -0.06, -0.46%)要冲击280万，一汽集团要卖出347万台，东风集团则是320万台。时间接近年终清算的时刻，他们前三季度销量表现却不尽如人意，仅为全年销量目标的一半。

在中国造车历史长河中，留下浓墨重彩的三家车企，正处在电动智能汽车转型的阵痛当中。迅速崛起的特斯拉和比亚迪(356.400, -2.53, -0.70%)，在马斯克与王传福的率领下，再次发挥了鲶鱼效应。

好在，艰苦奋斗的精神始终刻在他们血液中，这三家老牌车企正积极地寻求破局之道。

“不如特斯拉，不如比亚迪。”

在今年三月的十四届全国人大二次会议的采访中，国务院国有资产监督管理委员会党委书记、主任张玉卓如此评价直属中央的三家汽车企业，即中国一汽、长安汽车和东风汽车。

三大央企有着悠久的历史，长安汽车最早可以追溯到1862年李鸿章创建的上海洋炮局。偏偏就是这些老牌企业，却在汽车智能电动化时期被一骑绝尘的特斯拉甩在了身后。

10月31日，东风股份(7.560, 0.11, 1.48%)向外披露其2024年第三季度报告。至此，长安汽车、一汽集团旗下一汽解放(8.030, -0.02, -0.25%)、东风集团旗下东风股份皆向外揭露了经营状况。与此同时，三家央企前三季度的销量也已出炉。

长安汽车，按下转型加速键

1862年，李鸿章在上海创建上海洋炮局，距今已有162年。

1865年，随着李鸿章升任两江总督，上海洋炮局也从上海迁至南京，改名为金陵制造局，主要生产各种枪炮。1929年，金陵制造局再次更名为金陵兵工厂，改隶兵工署直辖。

八年后的深秋，“八·一三”上海事件爆发，一时间硝烟弥漫、战火连绵。

金陵兵工厂也从南京出发逆江而上，历时三个月，在艰难困苦中将四千三百吨器材运至重庆，再次更名为第二十一兵工厂，并于来年恢复生产。在抗日战争时期，前线百分之六十的枪炮弹药来自于工厂。第二十一兵工厂也成为了中国*的兵工厂之一。

新中国成立后，重庆兵工厂再次临危受命，被要求在1958年前制造出新中国首辆自产吉普车，并在新中国十周年庆典上亮相。就这样，从零部件到车外壳，全手工制作的“长江牌”46型吉普车在老工人们的锤头下诞生了。该车型1958年试制成功，1963年停产，累计生产1390辆。

1994年，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司，并于两年后上市。

有着百年历史的长安汽车一路走来，历尽千辛万苦，在风雨飘摇中始终屹立不倒。到了21世纪，却在智能电动化前面犯了难。

从2024年前三季度销量来看，长安汽车实现累计销量达190.5万辆，同比增长1.9%。其中，自主品牌销量达158.5万辆，自主品牌新能源累计销量达44.8万。

以上数据显示出，自主品牌新能源销量占比仅为自主品牌的28.3%，新能源转型升级迫在眉睫。

此外，根据长安汽车的年初规划，2024年长安汽车将冲刺280万辆的销量目标，目前前三季度销量完成率仅为67.9%。想要完成全年销量目标，长安汽车仍需努力。

但值得一提的是，在三家央企中，长安汽车自主品牌发展是最快的。

在2024年前三季度自主品牌汽车销量占总销量的比例中，长安汽车以83.2%的占比名列前茅。而一汽集团和东风集团旗下自主品牌则有着更大的发展空间。

但是在业绩表现上，长安汽车也面临着转型之痛。

长安汽车三季度业绩报告显示，前三季度长安汽车营收1109.6亿，同比微增2.5%。利润同比直接腰斩，数据显示，前三季度长安汽车净利润达35.8亿元，同比下滑63.8%，扣非净利润16.8亿，同比下滑48.9%。

除此之外，前三季度毛利率14.38%，净利率达2.4%，两者较去年同期皆有下滑。

根据深蓝汽车官方给出的解释，受2023年并购深蓝汽车的影响，确认了非经常性损益50.2亿元，这一问题影响了深蓝汽车的经营表现。

除此之外，长安汽车销量下滑、研发费用和销售费用增加、新增资源投入等因素也同样对深蓝汽车当期收入和利润表现产生影响。

虽有转型阵痛，长安汽车依然选择迎难而上，其近期宣布，未来5年投资2500亿元，新增约1万人的科技创新团队，并计划5年内投入超500亿元，造机器人(19.530, -0.34, -1.71%)、飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。

长安汽车拿出了勇追特斯拉的行动力。

考虑到汽车行业竞争越发激烈，目前长安汽车中燃油车面临一定销售压力，新能源车有待放量，如何加速转型还有待长安汽车进一步探索。

一汽集团，自主品牌亟待崛起

71岁的一汽也拥有着和长安汽车同样的际遇。

上世纪五十年代，中国百废待兴、百端待举。1953年，在国家主席毛泽东的指示下，新*个汽车工业基地——*汽车制造厂在长春破土动工。三年后，也就是1956年，一汽生产的*批12辆解放CA10型卡车从一汽厂驶出，结束了“新中国造不出汽车”的历史。

1956年至1986年期间，一汽厂共计生产出128.2万辆老解放系列车型，占到全国汽车占有率的50%，是当时大部分中国卡车司机的座驾。最初，*汽车厂只是生产商用卡车，随着规模的扩大，逐渐推出客车和红旗豪华轿车。

目前，中国一汽累计产量已达6000万辆，也迎来了900万辆解放卡车正式下线。就在这关键时间节点，中国一汽面临着转型较慢、自主品牌销量占比较低等困境。

“2024年，（一汽）集团要全力夺取*经营成果，必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元。”中国一汽党委书记、董事长邱现东曾在今年年初表示道，“其中，自主板块需要达到90万辆，力争迈上100万辆台阶。新能源汽车销量目标为50万辆。”

截止至2024年前三季度，一汽集团整车销售225.8万辆，目标达成率为65%。其中，自主品牌销量达60.7万辆，同比增长16.5%，年终目标达成率为66.7%。

从目标达成率来看，一汽集团无论是想要达到全年整车销量目标还是自主品牌销量目标，都要付出一定努力。

此外，自主品牌销量目前在一汽集团总销量中占比较弱。在合资品牌颓势越发明显的当下，如何助力一汽集团自主品牌的崛起也是一汽集团需要思考的。

值得注意的是，一汽集团新能源转型进度也不算快。现有的数据可以看出，在今年上半年，一汽旗下自主品牌加合资品牌的新能源销量约为13万辆，距离全年50万辆的销量目标仍存在差距。

一汽集团新能源转型模式与长安汽车、东风汽车不太一样。

一汽集团旗下自主品牌有红旗、解放和奔腾。其中，解放主攻商用车市场，乘用车市场主要是红旗和奔腾品牌。在推新能源车型的时候，一汽集团是直接在红旗品牌和奔腾品牌下面发布新款新能源车型，长安汽车、东风汽车等老牌车企则喜欢发布新的新能源品牌。比如长安汽车发布的启源、深蓝、阿维塔等品牌，东风汽车发布的岚图、奕派等品牌。

一方面，一汽集团下面的新能源车型能够借助红旗品牌和奔腾品牌的名声扩大知名度，也能方便品牌内部管理和资源整合。

但另一方面，过去的红旗和奔腾有着燃油车的烙印，消费者看待这两品牌下的新能源汽车也必然带着其品牌的刻板印象，难免在一定程度上影响新能源品牌的进一步发展。

商用车发展方面，一汽集团也面临着卡点。一汽解放最新财报显示，前三季度，企业营业收入达451.4亿元，同比减少6.2%；扣非归母净利润同比骤减23.1%至0.7亿元。营收利润双双下滑。如何扭转颓势，是一汽集团的当务之急。

东风汽车，需紧急止亏

东风汽车的命运轨迹与前两家也十分相似。

1969年诞生于鄂西北茫茫群山间的第二汽车制造厂，也就是现在的东风汽车，曾凭借“马灯精神”，从筚路蓝缕的创业时期，到断尾求生的产品线变革时期，再到逆风翻盘的抢占市场时期，一步步走来。

然而，东风汽车却在2023年遭遇了上市以来的首次亏损，全年亏损金额近40亿元。

到了2024年上半年，东风集团经营状况也并未显著好转。2024年上半年，东风集团实现营业总收入511.5亿元，同比增长12.1%。归属上市公司股东净利润6.8亿元，同比减少48%，一亏再亏。

东风集团旗下上市公司东风股份也披露了2024年三季度的最新财报，数据显示，东风股份前三季度营业收入达79.8亿元，同比减少12.9%。归母净利润为负，亏损1.2亿元，同比下降407.3%。

经营不善原因可以从销量方面发现端倪。年初，东风汽车年初拟定了320万销量目标，到了10月，东风集团累计销量为200.9万辆，达成率62.5%。其中东风股份1-10月累计销量为152.6万辆，同比下降10.0%。

此前亿欧汽车文章中就指出，东风集团面临的*问题是在合资品牌发展低迷的情况下，自主品牌发展也没跟上。到了10月，东风汽车这种情况还是没有扭转。

从合资品牌来看，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）前10月累计销量为51.9万辆，同比下滑11%。另一日系合资品牌东风本田前10月累计销量为34.2万辆，同比下滑28.2%。除了日系合资品牌的萎靡，法系合资品牌神龙汽车跌幅也很明显。2024年1-10月神龙汽车累计销量为5.6万辆，同比下滑18.8%。

自主品牌方面，东风集团已经布局岚图、风神、东风新能源、东风风行、猛士等品牌。但由于内部品牌定位不清晰，存在内部打架的情况，销量也不尽如人意。

转型捱阵痛，自驱蜕变中

长安、一汽、东风三家央企，在中国汽车历史长河中留下了浓墨重彩一笔。然而随着智能电动汽车时代的到来，央企也面临着转型的阵痛。

“国有汽车企业在这方面（新能源汽车）发展还不够快。我们调整政策对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。”张玉卓提到，在燃油车还有优势的情况下，同一个汽车集团推动新能源汽车，一开始投入会比较大，如果考核其当期利润，不太容易全速推进。因此，需要改革央企的考核机制。“考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”

换句话说，国家已看到这些老牌中央汽车公司的困境，并在采取一定的措施助力他们发展。而这三家央企也在用自己的方法积极脱困。

一来，央企们通过牵手其他巨头，借助外界赋能，打造合作新业态。比如长安积极拥抱华为，在今年8月，长安旗下阿维塔科技正式投资引望智能技术有限公司，与华为共同支持该公司的未来发展。

此外，三家央企多次联手，形成合力共同应对激烈的市场竞争。此前，一汽集团、东风汽车与长安汽车就联手打造了T3出行。今年9月，有消息称，国资委中央企业专业化整合推进会开展重点项目集中签约，中国一汽、兵器装备集团、东风公司与中国诚通动力电池领域专业化合作项目也在其中。

今年以来，也能听到各大央企人员调整的消息，这也能看作央企正在自我革新、自我进步的表现之一。

10月27日，为期两天半的中国共产党东风汽车集团有限公司第十次党员代表大会闭幕。新一届东风汽车党委委员削减至21人，而新一届东风汽车纪委委员保持了上一届的17人。此前，一汽集团空缺200天的纪委书记也确认了最终人选——孙继光。

此外，央企也纷纷发布新能源车型以抢占新能源汽车市场。下半年以来，长安旗下的深蓝S07、深蓝L07和深蓝S05接连上市，阿维塔07也于近日上市。亿欧汽车获悉，阿维塔11和阿维塔12的增程版车型将于年内上市，为长安汽车进一步抢占市场添砖加瓦。

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