西北角·中国甘肃网记者 吕庚青 宋芳科
陕西宝鸡眉太高速，初冬的渭河特大桥下，渐渐清澈的渭河水缓缓流过，徐蛟龙驻足良久，那些热火朝天的建设场面又一幕幕浮现。
徐蛟龙是中铁二十一局眉太高速土建1标项目经理，渭河特大桥从设计到施工所传递的生态理念让他受益良多。
11月14日，由中铁二十一局集团有限公司联合中国甘肃网开展的“沿着丝路遇见你——最美铁路人”网络主题采访活动走进中铁二十一局眉太高速项目部，采访项目经理徐蛟龙，听他讲述如何通过技术创新建设生态之路。
“渭河特大桥是我们项目标段的控制性工程，从建设之初，业主方就提出要求，根据防洪和生态需要，跨河大桥必须减少墩柱，降低建筑物对河道的影响。”徐蛟龙表示，生态大桥是眉太高速建设遇到的第一个挑战。
原来的大桥箱梁是25米，为了更高的生态标准，眉太高速渭河特大桥箱梁按照50米设计，这样通过河道的桥墩可以减半，对河道生态的破坏也降到最低。
徐蛟龙说，箱梁长度改变，桥墩的地基和直径也相应改变，才有更好的承重能力。让他印象深刻的是渭河特大桥过水桥墩地基打到了60米，桥墩直径也由1.5米增粗到2米，给涉水施工带来重大挑战。当时正是汛期，渭河水流湍急，围堰施工对安全要求很高，他每天都守在工地，看着墩柱一天天起来，内心充满成就感。
除了墩柱施工难度增大，50米箱梁的预制也是前所未有的挑战。为了探索防洪与生态保护的最佳方案，渭河特大桥建设首次采用50米箱梁，这也是陕西高速公路建设史上首次，没有成熟的经验可以复制。
“这都需要我们一点点探索，特别是预制箱梁的运输，我们定制了2台20轮专用炮车，同时，箱梁架设采用320吨架桥机进行架设，确保万无一失。”徐蛟龙表示，通过渭河特大桥修建，他们彻底掌握了大跨度箱梁运输、安装技术，为今后大桥修建积累了宝贵经验。
河面桥墩少了，河水流动自然流畅，特别是遇到大洪水不怕卡壳。
“是初创，也是未来的趋势，通过这个工程我们收获成长，也让环保更有底气。”徐蛟龙说。
2023年11月16日，随着最后一块预制箱梁吊装成功，渭河特大桥实现双向贯通。目前，眉太高速中铁二十一局标段已完成总工程量的97%。
“3年多了，我对这座桥，这条路都有了深厚的感情，现在工程进入收尾阶段，每次开车过来，我都要仔细看看我们为之奋斗的工程，特别是站在大桥上看渭河两岸，作为建设者成就感满满。”徐蛟龙说。
事实上，眉太高速是一条妥妥的生态之路，经过的区域生态良好，抵达的区域更是秦岭主峰太白山。一路风景到太白，眉太高速建设者在边坡地基处理上放弃冰冷水泥，采用泥土还坡模式种植花草，让生态高速与周边环境融为一体。
在徐蛟龙看来，眉太高速还是一条致富路，秦岭脚下山水纯净，农产优良。眉县猕猴桃、太白县板栗都远近闻名，再加上太白山秘境对游客的吸引力，眉太高速开通，将为当地经济注入更多活力。
眉太高速公路建设结束，徐蛟龙将奔赴下一个工程。徐蛟龙说，工程人就是这样四海为家，但是干一个工程造福一方的初衷从未改变。
让徐蛟龙难忘的还有在埃塞俄比亚修公路的海外施工经历。徐蛟龙说，在国外施工要适应气候和环境，作为一名代表祖国的建设者，他们文明施工，用心筑路，为当地发展注入活力，那两年的海外工作给他带来很大提升，也让他懂得，工程的价值是让人们的生活更美好。
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