C视频 | 成都多路口实行“多车联动掉头”，缓解“掉头难、掉头慢”|车位_新浪财经

四川在线记者范芮菱

车辆左转和掉头互相干扰，导致“掉头难、掉头慢”的情况，如何解决？11月11日，记者从成都市公安局交通管理局获悉，即日起，成都在多个路口试点“多车联动掉头”缓堵保畅新举措。“多车联动掉头”缓堵保畅新举措，包括多车位串联掉头和多车道并联掉头两种模式。

当天下午，记者来到武侯大道与聚福路交叉路口。这里车流量大，且经这里出城的车流左转和掉头需求较大。“如果按照以前传统的掉头模式，车辆都在绿化带端头掉头，不仅效率低，而且容易导致后方正常左转的车辆出现拥堵。”成都市公安局交通管理局秩序处优化科副科长王旭东说。为了彻底解决这一问题，成都交警在武侯大道与聚福路交叉路口试点启用多车位串联掉头交通组织模式。

多车位串联掉头，即车辆在掉头时，遵循路口交通标志和标线指引，依次进入指定编号的掉头车位等待信号。当掉头信号灯亮绿，位于掉头车位的车辆可同步掉头。当前方掉头车位上的车辆掉头后，后方车辆需行驶至首个空闲车位再进行掉头。这一措施通过精细化的掉头区域划分、信号控制与配时优化，有效减少了车辆通过路口的时间，缓解了因掉头车辆排队过长、速度缓慢造成的拥堵，同时改善了掉头和直行车辆的通行秩序。

记者在武侯大道与聚福路交叉路口看到，当前这里已经完成了多车位串联掉头车道改造——在出城方向左转车道旁边专门开辟了一条掉头车道，并在该车道设置了5个掉头车位。正值下班高峰期，掉头车辆却井然有序，左转和掉头导致排行、拥堵情况相较此前明显好转。

除了多车位串联掉头，成都交警还在日月大道成飞路口、剑南大道天府一街路口，试点实施了多车道并联掉头交通组织模式。下一步，还将结合上述路口的试点效果，在成都其他路口推广“多车联动掉头”。