第三季度营收460亿美元，福特能否凭借“反内卷”收复失地？|福特_新浪财经

尽管电动化受阻、产能过剩加剧，但福特依旧迎来了营收10连涨

文｜包校千

编辑 | 赵成

在全球价格战、产能过剩、新电动汽车品牌的大量涌入以及合规压力之下，福特汽车(F.NYSE)下调了2024财年的盈利预期，从此前的100亿美元-120亿美元下调至“约100亿美元”（折合人民币713.71亿元）。

美东时间10月28日盘后，福特汽车发布了2024年第三季度财报。尽管460亿美元（折合人民币3283.07亿元）的销售额和26亿美元（折合人民币185.56亿元）的息税前利润均超华尔街预期，但由于电动汽车业务的亏损依然高达数十亿美元，加上公司调整指引暗示今年利润将下降，其股价盘后下跌了约6%。

不过，作为美国历史上唯一没有破产过的百年车企巨头，福特的营收已连续10个季度同比增长。尽管在电动汽车时代面临的形势难言乐观，但福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在财报电话会议上表示，在迈向电动化、智能化的转型过程中，公司现阶段更在意对成本的管控。

图源：IC

在劲敌环伺的中国市场，长安福特是福特在华的主力军。根据长安汽车（000625.SZ）9月份公布的产销快报中，长安福特的销量累计同比增长3.38%。与一汽-大众、广汽本田、东风日产等合资品牌的销量大幅下滑相较而言，长安福特的逆势增长极其不易。

在福特汽车执行董事长比尔·福特（William Clay Ford, Jr.）眼里，中国市场是个“健身房”。面对靠电动化弯道超车的市场玩家，福特不必急于和别人卷价格、卷销量，等到在这块全球竞争最激烈的市场上练完功出关后，自有展示肌肉的时候。

01 电动车亏损将超50亿美元

当下，全球近七成的电动汽车市场由中国掌握。福特汽车CEO吉姆·法利近日在一档专访节目中夸赞了中国电动汽车的发展，并表示自己开了半年的小米SU7。

在福特的商业版图里，电动车业务目前的营收规模只占不到一成。根据三季报，福特的燃油车和商用车营收分别262亿美元（折合人民币1869.92亿元）和157亿美元（折合人民币1120.52亿元），电动车只贡献了41亿美元（折合人民币292.62亿元）的收入。

福特电马（Mustang Mach-E）是福特在中国推出的首款纯电车型，起售价24万元。但自2021年4月上市以来，销量始终低迷。即便优惠到16.5万元的价格，其今年1-10月份的累计销量也只有852台。

图源：长安福特官网

“我们搞福特电马，钱投了不少，做了这么多年，实际上并没有完全做出来。”谈及电动化走过的弯路，2023年获任福特中国CEO的吴胜波认为，中国汽车电动化的产业链很健全，福特没必要闭门造车，完全可以与长安、江铃一起合作发力，“只有这样才能越快越好。”

在福特的大本营美国，其电动汽车的表现要好于中国市场。自2022年以来，福特便成为了美国电动车市场第二大制造商，仅次于特斯拉。在这里，福特不只有电马，还有F-150 Lightning皮卡、E-Transit厢式车这两款纯电车型在售。其中，F-150 Lightning皮卡是美国最畅销的电动皮卡。从销量上电马则被看作是可以挑战特斯拉Model Y的车型。

不过，这项连胜纪录如今被通用汽车打破。其电动汽车销量虽同比增长了12%，在第三季度售出2.35万辆，但通用汽车以3.2万辆电动汽车销量，创下了同比增长60%的纪录。

不仅如此，2024 年上半年，福特电动汽车的亏损将达25亿美元（折合人民币178.43亿元）。第三季度，其电动汽车业务再度亏损12亿美元（折合人民币85.65亿元），虽然成本较上年同期减少了5亿美元，但与“预期的全行业定价压力”相比，这一改善仍然相形见绌。受此影响，福特第三季度归母净利润同比下滑 25%至9亿美元（折合人民币64.23亿元）。福特方面也坦言，这是影响利润下滑的最主要原因，并预计2024全年的电动汽车亏损将达到50-55亿美元之间（折合人民币356.86-392.54亿元）。

除了销量增速被对手反超，“电动车行业到目前为止没有找到明确的盈利模式，”吴胜波指出，电动车行业跟传统油车不同，“油车靠发动机、变速箱，只要这两点牛，这个品牌就不会差。电动车行业，‘三电’其实慢慢变成一种通用化的消耗品。”

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在激烈的竞争中，电动汽车价格战和产能过剩的硝烟仍在持续，特别是当产量提升带来的降本空间被价格下跌完全抵消时，“所有人都在担心电动车行业如何盈利”。正因如此，福特在当下境地理应更“关注成本”，而非加入到内卷大军中，在红海中以命厮杀。以中国市场为例，福特在2018-2022年间累计亏损25亿美元（折合人民币178.43亿元）。吴胜波上任后，便把“赚钱”放置于首位，帮助福特中国在2023年三季度扭亏为盈，从而让业绩逐步得到改善。

02 销量复苏，向混动聚焦

在电动汽车业务处于守势之时，福特转而押注混动汽车并得到了回报。第三季度，福特混动汽车销量增长30%，预计全球销量占比将在年底提高至9%。按照吴胜波此前的判断，欧美市场混动份额会最大，纯电动汽车只会是补充。

混动车型在中国也保持着高增长的势头。自2021年以来，插电式混合动力车(PHEV)的渗透率显著提高。据统计，2024年1月-8月，中国插混车型在全球的占比高达77%。

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中汽协统计数据显示，福特目前在中国有15款在售车型。为了顺应中国用户的消费趋势，福特推出了一系列的全新混动产品，包括福特锐界L混动版和新一代蒙迪欧混动版，占所有在售车型的13%。近两年，福特在中国市场奉行的产品策略是“做减法”和“聚焦”，侧重自身优势，例如在SUV、皮卡两大领域做大做强，在轿车市场只走精品路线。在这种策略下，多款战略新车收获了超出预期的订单量。根据中汽协的数据，新一代蒙迪欧，自3月上市以来累计销量达54816辆，9月销量为9733辆；9月6日上市的新款福特探险者，根据官方数据两天内收获超5000辆订单，目前销量仍保持增长；福特烈马9月销量为1236辆，今年累计销量达8245辆。在中国乘用车市场，福特旗下品牌包括长安福特、江铃福特和林肯。10月10日，福特中国公布的前三季度新车在华销量为13.3万辆，同比下降11.3%。相较于第二季度11.9万的销量，同比增长11.7%，呈现出复苏势头。其中，林肯品牌是福特在中国稳定的盈利来源，第三季度创造了入华以来最佳销量23827辆。林肯冒险家、林肯航海家和林肯飞行家三款SUV车型合力贡献了1.78万辆的销量，环比增长达24%。根据福特官方数据，福特品牌第三季度销量为5.44万辆，较第二季度大幅增长23.3%。主要得益于SUV市场需求的稳定复苏，带动福特品牌旗下SUV产品在第三季度持续热销，卖出了3.27万辆，同比增长2.5%，环比增长26.6%。根据长安汽车2024半年报，长安福特上半年营收净利双增，其中营收为227.07亿元，同比增长4.35%，净利润18.21亿元，同比大增127.91%。一方面因林肯品牌受出口增长拉动，另一方面是销售费用同比减少。相比之下，主打户外越野的江铃福特上半年净利润亏损高达5.8亿元。但从布局来看，福特的资源正在向江铃福特倚重，2023年推出了全新品牌——福特纵横（Ford Beyond），用SUV和皮卡瞄准硬派越野市场，主力车型包括福特领睿、烈马和探路者。眼下，很多人对福特未来在中国的地位会否进一步被边缘化深感担忧。面对连年下滑的中国市场销量，2022年，吴胜波在上任之前曾直截了当地问比尔·福特和吉姆·法利：“你们是想退出中国市场找个人来收尾，还是想继续好好耕耘中国市场？”显然，答案是后者。

责编：张生婷