逆风前行分秒必争永不言弃——太仓海事搜救工作侧记|台风_新浪财经

转自：中国水运网

长江太仓水域地处江海交汇点，近年来在恶劣天气频繁影响、通航环境日趋复杂的情况下，水上搜救工作取得了“零死亡、零失踪、零污染”的傲人成绩。

特别是今年9月，苏州经历了新中国成立以来最大的台风“贝碧嘉”。台风正面过境期间，江面风力超过13级，叠加天文大潮影响，最大浪高超过5米，太仓海事人严阵以待、靠前指挥、现场调度，守土有责、守土担责、守土尽责，实现了辖区“人员零死亡”的目标，共同打赢了防御战——

他们密切跟踪，及时开展防台部署，将预警信息通过VHF、船E行等多种途径广泛宣传，累计发布预警信息680余次；

他们全力疏导船舶，坚决落实管控要求，协同上海吴淞、宝山、崇明，江苏南通、张家港、常熟等地兄弟单位管控上下行船舶700余艘次；

他们合理调配力量，机关全员在岗、34人下沉一线支援现场，全体执法人员取消休假、26名执法人员随16艘应急拖轮分布在12个点位全程值守，总计协调24艘靠泊码头及江面驻守拖轮做好应急抢险准备。

太仓海事人以万全的准备，尽最大的努力，争取到了最好的结果——

“贝碧嘉”台风正面冲击期间，22名执法人员带领12艘大马力拖轮，冒着生命危险在水上应急处置，有效处置水上突发状况74起，有力保障了长江太仓段580余艘锚泊船和近6000名在船人员的安全。事后有多名船员回忆说，“如果他们不在，那我们肯定是顶不住了。”

居最下游，争最上游；经大风浪，要大担当。“太仓海事将坚持‘人民至上、生命至上’，砥砺奋进，负重前行，不断健全水上搜救治理体系，提升水上搜救治理能力，筑牢水上安全‘防护堤’，为太仓港口发展‘一号工程’贡献力量。”太仓海事局党委书记、局长丁湖海表示。

“人命救助、环境救助、财产救助”是一项神圣而光荣的使命，它正激励着全体太仓海事人：

不怕困难，不畏风险，这是新的起点、新的征程；

团结一心，奋勇前进，书写新的篇章、新的辉煌！

鏖战“贝碧嘉”

降服“巨无霸”

9月16日，今年第13号台风“贝碧嘉”正面袭击太仓，辖区实测最大风力14级，最大浪高达5米。

对于长期在海上跑船的“中谷16”轮船长陈竹清来说，这样的风浪并不算罕见，可是在内河却是第一次碰到。实际上，由于船舶在长江上的腾挪空间有限，再加上锚地的船舶较多，更容易形成紧迫局面乃至险情，那天，“中谷16”轮就遭遇了台风肆虐造成的严重的走锚危机。“由于瞬时风力突然达到13级，我轮发生走锚，船体急速向下游漂移，并打横靠近另一艘船舶‘盛荣海’轮。”

面对紧急情况，“中谷16”轮立即向太仓海事局报告。太仓海事局在接到报告后，迅速调派“太港拖12”轮前往现场。但受风浪影响，拖轮一时难以靠近“中谷16”轮这一长达180米的庞然大物。

太仓海事局执法人员救助走锚船舶。

而“盛荣海”轮是一艘载运2万吨危化品的外轮，如果与之相撞，后果将不堪设想。“中谷16”轮船长果断采取紧急措施，命令大副和水手长绞锚，并同时微速进车、左满舵配合，意图控制船位。然而，风力过猛，导致“中谷16”轮油马达在绞锚过程中被损坏，锚机离合器无法脱开，左锚无法收起也无法下放，船舶继续向右前漂移。

面对这一更加危急的局面，太仓海事局再次增派了三艘拖轮前往现场协助。在多方的共同努力下，“中谷16”轮船位终于得到了有效控制。随后，该轮成功将右锚收起，并修复了绞锚机马达。9月17日凌晨3时，“中谷16”轮重新抛锚完毕，成功化解了危机。

“我们这艘船满载1297TEU货物，一个箱子货值10万元左右，全部货值上亿元。”上海中谷物流股份有限公司海务主管康屹告诉记者，太仓海事局的迅速行动帮助他们挽回了巨额损失。事后，他特意做了一面写有“忠于职守逆风流而上，鼎力相助护船舶安全”的锦旗来表达感谢。

逆风逆水而上，太仓海事人不仅成功化解了这艘180米集装箱船的走锚险情，还成功拖离了触碰华能电厂码头的走锚散货船，避免了船舶沉没、码头毁损的风险，更及时救助了手臂动脉大出血的2名船员，做到了辖区“零死亡”。

拯救一家六口

这场史无前例的自然灾难还将“兴能025”推向了危险的边缘。该船在狂风之下，船头重重搁浅于杨林河口的浅滩之上，船长李福泉陷入了船员生涯最大的恐惧和自责中。因为船上不仅有爱人，还有儿子、儿媳以及两个年幼的孙子孙女，一家六口，全部身处险境。如有闪失，这个家就完了！

“那个时候我绝望了，赶紧打电话给海事局。”正是李福泉做出的这个决定，为全家人点亮了希望。海事局接到求助后，迅速响应，派出在附近驻守的3艘海巡艇前往救助。

到现场后，海事救援人员发现，杨林河口较窄，只能小艇经过。于是，派船长刘忠驾着较小的“海巡06865”轮穿越狂风巨浪和暴雨，直奔事故船。在“海巡06865”轮快要靠上去时，一个浪打过来，船又被推开了，再往上靠，再被吹开，接着往上靠……在经历与风浪几个回合的搏斗后，海巡艇终于靠上了“兴能025”。

但新问题又出现了，海巡艇太小，与“兴能025”有一米六、七左右的高低落差，被困人员很难自行下来。关键时刻，“海巡06865”轮轮机长冷克明站了出来，他站在船头，手扶着旗杆，用自己的肩膀作为“滑梯”，让被困人员顺着他的肩膀滑下来。

一个、两个、三个、四个……看着自己的至亲都安全转移到了海巡艇，开了20多年船的李福泉悬着的心终于落地了，看着眼前的这些海事人，他心中充满了感激，眼中噙满了泪水。

“我们行”

狂风巨浪，仿佛是大自然对太仓海事人的一次严峻考验。太仓海事人在这场大考中，以无畏的勇气、坚定的信念和不懈的努力，筑起了一道坚不可摧的“堤坝”，他们用实际行动证明：“我们行！”

“周恩泽！”“到！”“庄重！”“到！”“贾国仁！”“到！”……随着一个个响亮的名字被点到，64名精干执法人员迅速集结，组成了一支突击队，台风未来，他们已在，台风不退，他们不撤。

“今年中秋我不回家，我留下来。”24岁的庄重，在台风肆虐时迎难而上，协调拖轮成功控制了“航洋98轮”走锚险情。“这是我工作以来遇到的最危险的情况，有种劫后余生的感觉。但这段经历对我来说格外宝贵，我相信以后再遇到任何困难，都能从容应对。”

32岁的贾国仁连续3天奋斗在防台第一线。“风在一瞬间变大，雨狠狠打在玻璃上。我只能一遍一遍呼叫周围船舶加强值班，关注船舶有没有走锚并一遍遍高频提醒。”贾国仁说，“我要让船员们知道，海事人一直在他们身边。”

太仓海事局执法人员在救助走锚船舶时遇到“巨浪”。

向雷鸣，经历过无数次救助抢险。“当时已经忘记恐惧，只有对船员生命的救助，我们知道只要我们海事人在旁边，遇险的船舶就能看到希望。作为海事人我无怨无悔，下次我还来。”

“如果有下次，我还来！”这是许多海事人的共同心声。他们知道，每一次的救援都是对生命的尊重，每一次的坚守都是对职责的履行。在风雨中，他们或许会感到恐惧，但他们更知道，只要团结一心，就没有克服不了的困难。

在这场战斗中，“我们行”不仅仅是一句口号，更是用行动书写的英雄篇章。

等风不如追风

长江太仓段地处长江入海口，似江非江，非海似海，通江达海。受东南大风影响明显，辖段呈“东南一西北”走势，喇叭口型更加对东南风形成“放大”效应。曾几何时，这里是船舶自沉事故、碰撞事故、集装箱落水事故多发区。

太仓海事人深知，等风来不如追风去，他们完善应急体系，建立除险队伍，发展搜救志愿者，开展应急演习，推进装备现代化，成功遏制住了各类险情，守住了长江航运“东大门”的安全。

共治共享护安全

平安有序的水上交通安全态势是实现水运事业全面、快速、协调发展的重要基石。如何稳固这一基石？太仓海事局给出的答案是：共治共享。

单打独斗不如集团作战。太仓海事局倡议成立了长江水上交通安全专业委员会，海事、公安、水利、交运、农业等部门在风险防控等方面建立合作机制，气象、环保、卫健等部门在资源共享等方面深化合作，完善了太仓市“政府统一领导，搜救中心组织协调，成员单位共同参与、密切配合”的良好运行机制。专委会还发布《太仓港沿江企业船舶污染防治积分制管理办法》，推动船舶污染防治工作上升新阶段。

在整合辖区力量之后，太仓海事局又将目标瞄准了上海宝山、崇明等海事部门。太仓、宝山、崇明三地海事水上交通管理中心建立了恶劣天气预警联动机制，按照“属地为主、强化协同、就近就便、快速高效”的原则，协同开展应急处置行动。“沪苏交界水域安全监管涉及沪苏两地海事部门，我们致力于打造沪苏恶劣天气船舶险情事故联合防范标杆区。”太仓海事局指挥中心主任董萍介绍说。

为最大限度发挥各方在突发事件中的作用，太仓海事局联合辖区及宝山、崇明海事等单位组织开展了长江航运新业态水上安全、集装箱落水、船舶溢油、汽渡船舶消防救生等十余次综合演练，进一步检验应急预案的可操作性，不断提高水上搜救的组织协调水平，积累应急处置经验。

“除险队”除险务尽

浏河水道地处沪苏交界水域，黄浦江、浏河、杨林塘三个支流在这里汇聚，这片水域的安全畅通直接关系到沪苏水网的辐射能力。由于该片水域最宽处超过13公里，东南大风与东南走向航道耦合，导致波高浪急，小船易翻沉。近10年，浏河水道共发生船舶自沉事故14起，造成人员死亡失踪17人。且此处河口浅滩较多，容易导致船舶搁浅封堵航道，2015年以来船舶发生搁浅事故超过100起。

摸清事故险情规律后，太仓海事局成立“李雷除险队”，全面推进辖区安全知识宣贯、风险隐患排查、险情事故救助、事故调查处理、应急能力提升等工作。自成立以来，“李雷除险队”共组织治理浏河口冲滩修船污染水源地水质风险、普危船舶混靠的火灾爆炸隐患等风险隐患70余项；参与防抗台风“贝碧嘉”“梅花”、寒潮大风等极端天气现场应急驻守60余次、安全疏散船舶2000余艘次；参与处置船舶失控等险情60余起，船舶自沉、人员落水、集装箱落水等事故救援20余起，救助遇险船舶90余艘、遇险人员600余人。“李雷除险队”除险务尽，自2020年6月份以来，辖区连续4年保持人员零死亡。

成立“李雷除险队”。

“李雷除险队”的背后，有一支强大的队伍在支撑。辖区已成立了由医疗卫生、环境保护、气象、海事、消防、港航企业等37名行业专家组成的水上搜救专家库，为搜救行动提供技术支撑与决策参考。2012年成立的江苏省太仓市水上搜救志愿者总队成员达到近400名，队伍结构完善，覆盖领域丰富，专业素养较高，累计参与救助2000次，科普宣传36场次，受益人数超过3万余人，为水上搜救行动提供了有力支撑。

推进装备现代化

长江太仓段日均船舶流量最高达1500余艘次，辖区多条航路汇集，船舶频繁横越航道，特别是辖区拥有渡运航线、化工品码头，以及太仓市、上海市3个饮用水取水口，重大安全风险十分突出。光靠传统手段无法满足监管与搜救需求，太仓海事局聚焦装备建设，努力提升搜救现代化水平。

目前，太仓海事辖区拥有溢油设备库1座、应急待命点3处，海巡艇6艘、救助艇2艘，完善了以搜救中心为中枢、以应急设备库为保障、以应急待命点为支点、以救助力量为抓手的水上搜救应急救援系统，全方位覆盖太仓港。

为进一步升级应急搜救装备，太仓海事推动建成崇明岛5套CCTV监测系统，配合南岸已建成的21个点位，组成覆盖全辖区的视频监控“一张网”。该局还组建无人机飞行大队，配备无人机7架，新建智能无人机场3座，实现了长江太仓段水域全覆盖。此外，该局还增加配备手持微光变倍夜视仪、自充气式救生衣、集装箱应急示位标、水上救生机器人等22类水上搜救器材，形成以“海巡艇+无人机+新型搜救装置”的智能搜救架构。

信息化时代，信号的稳定至关重要。太仓海事局协调中国移动在沿江设置9个点位的5G信号发射基站，基本实现长江太仓段5G信号覆盖，解决因江面宽阔导致网络信号不良的问题。建成水上“大交管”智能管控系统、水上应急指挥与决策系统，增强全域多维感知能力，切实提升水上搜救信息化水平。

● 记者手记——

从绝望到希望，从恐惧到无惧

人在面对自然灾害的时候，会本能地恐惧，那么是谁，让我们马上从绝望到希望，从恐惧到无惧，一下子就变得坚强无比？

我想应该是人民子弟兵，是消防战士，是公安民警，是我刚刚采访过的海事人员。

当一家六口陷入绝境，面临灭顶之灾时，他们看到海巡船来了，那就是看到希望；

当180米的庞然大物要撞上2万吨的危化品船时，他们看到海事的身影，恐惧会消失得无影无踪；

当船民手臂动脉大出血，听到海巡艇的鸣笛声时，他就知道，离医生不远了，救护车一定被安排在码头等着。

可是他们不知道，当面临人生从未经历过的大灾难时，海事人也曾恐惧过。但是身着制服，肩扛徽章，他们选择了风雨逆行，勇往直前，因为他们知道，船民想看到他们的身影，想听到他们的声音，因为那身影、那声音，就是一种希望，就是一种力量。

这是一场人与自然的鏖战，也是一场人性光辉的展现。船民与海事，从来都是双向奔赴。当太仓海事人英勇防御台风的视频在微信、抖音、快手等社交平台上广泛传播后，无数网友被深深感动，纷纷留言致敬。

“太仓海事局在台风来临时，积极为船舶提供避风锚地，充分体现了太仓海事的责任和担当！”一位网民如是评论。

“在抗台战斗中，海事部门始终把人民的生命财产安全放在首位，心系百姓，向你们致敬，为你们点赞！”这是网民“中国老男人”的肺腑之言。